* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

всё б о л е е повышенные требования на перевозки. Д л я о б е с п е ­ чения растущих перевозок необходимо дальнейшее увеличение пропускной и провозной способности ж е л е з н ы х дорог, под­ нятия веса поездов и скорости движения. Н а и б о л е е эффектив­ ным средством решения этих задач я в л я е т с я электрификация ж е л е з н ы х дорог и внедрение тепловозной т я г и . При п е р е х о д е на э л е к т р и ч е с к у ю т я г у себестоимость перевозок снижается на 2 8 — 3 0 % , а при т е п л о в о з н о й т я г е —на 2 5 % . С С С Р — родина т е п л о в о з а . 4 января 1 9 2 2 г. Совет Т р у д а и Обороны по инициативе В. И . Ленина постановил построить три опытных т е п л о в о з а магистрального типа. П е р в ы й т е п л о в о з б ы л построен 5 августа 1 9 2 4 г. на ленинградских заводах и пущен в первый рейс б ноября т о г о ж е года. В 1 9 2 5 г. т е п л о в о з ы Щ - 1 и Э - 2 были переданы в э к с п л у а т а ц и ю на М о с к о в с к о К у р с к у ю ж . д . , а в 1 9 3 1 г. — на А ш х а б а д с к у ю . э л э л Особенно широкий размах советское т е п л о в о з о с т р о е н и е по­ л у ч и л о после окончания В е л и к о й Отечественной войны. В 1 9 4 7 г. Харьковский завод приступил к серийному в ы п у с к у т е п л о в о з о в Т Э 1 , а в 1 9 5 0 г. — т е п л о в о з о в Т Э 2 . В конце 1953 г. б ы л построен т е п л о в о з Т Э З с д в и г а т е л е м мощностью 2 ООО л. с. в одной секции. Т е п л о в о з этот может работать в составе д в у х и трёх секций с одного поста управ­ ления. М о щ н о с т ь сдвоенного тепловоза ТЭЗ—4 ООО л, с, что даёт возможность водить поезда весом 3 5 0 0 m на 9°/ о подъёмах. Введены в эксплуатацию д и з е л ь п о е з д а д л я местного и приго­ родного сообщения, разрабатываются проекты пассажирских и. маневровых т е п л о в о з о в . 0 Построены также газогенераторные т е п л о в о з ы Т Э 1 и Т Э 4 . В пятой п я т и л е т к е с е т ь ж е л е з н ы х д о р о г , переведённых на т е п л о в о з н у ю т я г у , значительно расширилась. У ж е сейчас нат е п л о в о з н у ю т я г у переведены грузонапряжённые линии О р е н ­ б у р г с к о й , Ташкентской, Орджоникидзевской, Туркестано-Сибирской, А ш х а б а д с к о й , П р и в о л ж с к о й и Омской ж . д . ; новые ж е л е з н о д о р о ж н ы е линии Моинты — Ч у и Ч а р д ж о у — К у н г р а д , проходящие в безводных районах, построены сразу под т е п л о ­ возную т я г у , что снизило их стоимость. В 1 9 5 6 — 1 9 6 0 г г. д о л ж н о б ы т ь поставлено ж е л е з н о д о р о ж н о м у транспорту не ме­ нее 2 2 5 0 м а г и с т р а л ь н ы х д в у х с е к ц и о н н ы х т е п л о в о з о в , В решении проблемы создания экономичного и мощного локомотива б о л ь ш о е значение имеет строительство г а з о т у р б о ­ возов. В первую очередь предполагается построить г а з о т у р б о ­ воз мощностью 6 0 0 0 л. с. на т я ж ё л о м жидком т о п л и в е . У ж е приступлено к постройке и испытаниям о т д е л ь н ы х у з л о в нового локомотива. 10