* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

946 ТЯГОВЫЕ РАСЧЁТЫ 3. Удельное основное сопротивление четы­ рёхосных вагонов, платформ и цистерн на двухосных т е л е ж к а х на магистральных и подъ­ ездных путях можно принимать по формулам, приведённым в табл. 45. Сопротивление движению паровозов колен 730 мм (основное) можно принимать по т а б л . 46. На фиг. 111 и 112 представлены диаграммы основного удельного сопротивления парово­ зов колеи 750 мм "(как машины с з а к р ы т ы м висимо от рода последних (грузовые, кры­ тые, платформы, д в у х о с н ы е или четырёх­ осные) принята формула 425 кг/т. W r = (139) где R — радиус кривой в м. Д л я железных дорог колеи 750 мм МПС сопротивление д в и ж е н и ю от кривой с доста­ точной точностью определяют по формуле автора 350 Wr^-g-Ke/m, (140) полученной в р е з у л ь т а т е опытов В Н И И П Т на у з к о к о л е й н ы х п у т я х Юго-Западной ж . д. Сравнение последних формул у к а з ы в а е т , что на величину W значительное в л и я н и е ока­ зывают состояние и конструкция верхнего строения пути. Л л я более п р а в и л ь н о г о и точного опреде­ ления величины дополнительного удельного сопротивления от кривой можно пользоваться формулой, учитывающей соотношение длины з а к р у г л е н и я пути и длины расчётного поезда, т. е. формулой, учитывающей полностью или частично вписывание поезда в кривую пути. r В этом случае вместо формулы (139) будем иметь: W= r 7 , 5 - г - ж г / т. 1 (141) Г да и IWw Ф и г . 111. У д е : ьчые с о п р о т и в л е н и я д в и ж е н и ю п а р о ­ в о з о в к о л е и 750 мм на п р я м о м г о р и з о н т а л ь н о м п у т и а вместо формулы (140) W = 6 г " кг/т, 1 r (142) Г П У \ ^№ S3 ^ где 1 — длина к р и в о й , соответствующая углу поворота п у т и , в м\ а — центральный угол кривой в градусах. Г И Г » ^i*""" т 88 Следует отметить, что сопротивление от кривых остаётся положительным к а к на подъё­ мах, т а к и на с п у с к а х . О П Р Е Д Е Л Е Н И Е СЦЕПНОГО ВЕСА ПАРОВОЗА. К О Э Ф И Ц И Е Н Т СЦЕПЛЕНИЯ Единых значений коэфициентов снспления к а к на ш и р о к о к о л е й н ы х , т а к и на у з к о к о ­ лейных железных дорогах не существует. Величина коэфициента с ц е п л е н и я , как показывают наблюдения и эксперименталь­ ные исследования, зависит от состояния по­ верхности р е л ь с о в , скорости д в и ж е н и я , кри­ визны пути в плане, к о н с т р у к т и в н о ю устрой­ ства (тип) машины п а р о в о з а (простая или компаунд). Т а к и м образом, очевидно, з н а ч е н и я коэ­ фициента сцепления меняются в довольно широких пределах. На основании р е з у л ь т а т о в опытных ис­ пытаний у з к о к о л е й н ы х паровозов на ряде 15 78 25 38 35 Фиг. 112. У д е л ь н ы е с о п р о т и в л е н и я д в и ж е н и ю п а р о ­ в о з о в к о л е и 7 50 мм к а к м а ш и н с з а к р ы т ы м р е г у л я ­ т о р о м на п р я м о м г о р и з о н т а л ь н о м п у т и регулятором и как повозки и машины с з а к р ы ­ тым регулятором). На ж е л е з н ы х дорогах СССР промышлен­ ного транспорта колеи 750 мм для определе­ ния дополнительного удельного сопротив­ ления W как паровозов, т а к и вагонов незаr