* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

932 ТЯГОВЫЕ РАСЧЁТЫ Имея кривую V = / ( $ ) , на которой отме­ чены места проследования с прикрытым регу­ л я т о р о м , и руководствуясь построенным гра­ фиком г *\/(0, определяют форсировку на м Таблица Значения а н г Род отопления 3 4 1,04 1,05 9 29 /" ГЦ?"' V*7B V-65 N. V=60 ш "ж J $5Щ*час Средняя по участку к о т л о в а я 4V форсировка hit Iff Расход воды из тендера Z' f 2* III Iff ?ff ? / ^ / / / m .. - f -U -J -2 -1 0 +J +2 +J +4 +< Р а с х о д воды из тендера больше расхода пара котлом на величину потерь воды ин­ жекторами при з а к а ч к е , а т а к ж е на величи­ ну расходов воды на поливку у г л я , з а л и в к у изгари в дымсвой коребке и ш л а к а в зольнике и т. п. Следовательно, В >В Т К Фиг. 99. Зависимость машинной форсировки от величины уклонов или Б т — а - (104) у к л о н е , где поезд идёт с заданной скоростью (например ограничение по состоянию пути— 70 км/час нли по тормозам), а затем подсчиты­ вают расход пара машиной по формуле (100). Расход пара котлом Расход пара котлом больше расхода пара машиной на величину с л у ж е б н ы х расходов п а р а , идущих на сифон, паро-воздушный насос, машину стокера, сопловое дутьё, про­ г р е в маслёнок, турбогенератор, утечки и п р . , В >В К М При наличии на паровозе водоподогрева­ т е л я , работающего по принципу смешения, или инжектора мятого пара, в тендер или в котёл возвращается часть воды (конденсат). Следо­ вательно, расход воды из тендера £ где т = в {\ к + р) т. (Ю5) или В К = В +ХЬ. М (101) Все служебные расходы пара можно разде­ лить на две категории: зависящие от расхода пара машиной (например расход пара на сто­ кер) и зависящие от времени пребывания паров в горячем состоянии (например утеч­ ки из котла). Расход пара котлом В где к р — коэфициент, учитывающий потери воды, принимается равным р = 0,05 при стокерном отоплении и [J = 0,10 при ручном угольном отоплении; 7 — коэфициент, учитывающий частичное возвращение воды; при водоподогре­ вателе смешения или и н ж е к т о р е мя­ того пара т принимают равным 0,95. При тендер-конденсаторе f прини­ мают от 0,05 до 0,2. = *В М + zH 0 (t . p 3 + t ), cm (102) При назначении необходимых остановок для набора воды следует у ч и т ы в а т ь , что рас­ ходовать воду из шестиосного тендера нельзя более 85% его ёмкости, а из четырёхосного 80% ёмкости. Следовательно: т т В < (0,8 — 0,85) А , (106) а — к о э ф и ц и е н т , учитывающий все слу­ жебные расходы пара котлом при где А — ёмкость т е н д е р а . работе паровоза с открытым регу­ лятором; Прн размещении пунктов водоснабжения 2Q — форсировка, соответствующая всем на проектируемых линиях учитывается повы­ служебным расходам пара на стоян­ шенный расход воды в зимнее время в раз­ ках и при движении с закрытым мере: регулятором; в I климатическом поясе на 20% * р . — в р е м я хода по участку при закрытом во I I > * » 15% регуляторе, определяемое по кривой в I I I и IV » » » 10% t (S)\ t время стоянок, определяемое иэ Кроме того, тогда же учитывается увеличе­ графика движения поездов. Сюда ж е ние расхода воды на 10—15% в с в я з и с некото­ относится время от момента п р о х о ж рым увеличением в перспективе весовых норм деиия паровозом контрольного пунк* и форсировок. та до момента отправления с поездом и от момента прибытия до момента РАСХОД Т О П Л И В А п р о х о ж д е н и я контрольного пункта. т э cm На основании многочисленных опытов с паровозами величины а и 2 рекомендуется принимать по т а б л . 29. 0 Расход топлива паровозами Расход топлива паровозами за поездку можно определять различными способами: