* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

РАСХОД ЛОКОМОТИВАМИ ПАРА, В О Д Ы , ТОПЛИВА И ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ 931 Поэтому приходится в каждом таком слу­ чае отдельно определять реализованную форсировку и время д в и ж е н и я , ей соответству­ ющее, подсчитывать расход пара машиной д л я таких элементов, а затем суммировать их. При этом общий расход пара машиной по участку будет равен: график z = f i) (фиг. 99). Влево от точки 2 н вправо от точки 1 проводим горизонталь­ ные линии, а точки 1 и 2 с достаточной д л я практики точностью соединяем прямой, которая и определит переменное значение г при заданной скорости для у к л о н о в , лежа¬ щих в пределах от i до 1 . Т а к и м ж е образом M K l г м (100) Величину переменной форсировки для раз­ личных элементов профиля определяют по кривым значений форсировок при разгоне н по графикам z =f (*), строящимся д л я к а ж ­ дого веса поезда и паровоза и соответствую­ щей скорости. Изменение форсировок при разгоне для основных серий паровозов приведено на фиг. 96 и 97. Д л я построения зависимости г — fj) д л я разных значений ограничения скоростей сле­ дует воспользоваться ранее построенной диа­ граммой ускоряющих сил f — w = / (V). M м K 0 Фиг. 97. Изменение машинной форсиров­ ки г в зависимости м от скорости при раз­ гоне и полном ис­ пользовании всех ограничений силы тя­ ги для основных се­ рий грузовых паро возов С ' г й 7* * НС -55V можно определить точки Г и 2' д л я другой скорости (например V = 65 км/час) и нанести их на фиг. 100, на которой будет построен и второй 1 рафик," г » f(i) и т. л. м 9 /. ff // / У '// / //. ' if/ 1f V /7 / V 70 1', I г/ ?2' ! /'/ Iff 1,1 О f I 00 18 78 м г I Л, I иJ I z' 38 58 V (Ю 30 20 10 Фиг. 96. Изменение машинной форсировки г в зависимости от скорости при разгоне с полным использованием всех ограничений силы тяги для основных серий пассажирских паровозов I | M | На этой диаграмме проводится горизонталь­ ная линия (фиг. 98), соответствующая при­ нятому значению скорости, например V = = 70 км [час. Отмечаются точки пересечения этой горизонтальной линии с кривыми сил при езде с паром (точка / ) и при езде с за­ крытым регулятором (точка 2), Точка / определит величину уклона i, по которому можно следовать при заданной скорости, реализуя полностью _ расчётную форсировку. Все уклоны (подъёмы), боль­ шие по крутизне (лежащие влево от точ­ ки / ) , будут проходиться с расчётной форсировкой, т а к как на них не будет достигнута з а д а н н а я скорость. Точка 2 определит вели­ чину уклона i по которому можно следо­ вать с заданной скоростью при закрытом ре г у л я т о р е , т. е. при г = 0. Все спуски круче i (лежащие вправо от точки i ) тем более будут проходиться при г — 0. Т а к и м обра­ зом, имеются две точки с к о о р д и н а т а м и : ' C i . *м рас) и 2 (£ 0). Наносим эти точки иа t х Zt м t t м в1 I I Фиг. 98 Определение по диаграмме ускоряющих сил точек для построения кривой z =/{{) При отсутствии диаграммы у с к о р я ю щ и х сил величины i и i. могут быть получены иэ в ы р а ж е н и я : l 2 F 1л - H — Qw" — Pw' P + Q Qw" + (w' + / . « - — 2 °P + Q K 3 0 0 Wj)P • где F i w'\ w' и w — определяются по графи кам и формулам д л я задан­ ной скорости. 60 том 6