* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

924 ТЯГОВЫЕ РАСЧЁТЫ (контроллер) следует з а к р ы в а т ь з а р а н е е , что­ бы т о р м о ж е н и е для остановки поезда произ­ водить, начиная со скорости 50 км/час. Д л я однопутных линий к р и в у ю скорости н к р и в у ю времени с т р о я т в двух вариан­ т а х : с остановками на всех раздельных п у н к ­ т а х и без остановки на них. Д л я двухпутных— без остановок, а с остановками — только для перегонов, граничащих с остановоч­ ными п у н к т а м и , где по графику движе­ ния поездов предусматривается остановка для обгона, набора воды, чистки топкн, техни­ ческого осмотра состава и д р у г и х надобностей. Корректировка расчётного перегонного времени, проводимая при окончательном установлении времени хода поезда по пере­ гонам, допускается только в п о р я д к е округ­ л е н и я дробных величин до целых минут, причём увеличение общего перегонного вре­ мени хода за счёт этого о к р у г л е н и я и време­ ни, прибавляемого сверх расчётного на пер­ вый перегон после смены паровоза или чи­ стки топки, не должно превышать 5% обще го расчётного времени хода по тяговому участку. П Р И Б Л И Ж Е Н Н Ы Й СПОСОБ РАСЧЁТА СКОРОСТИ И ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА ПО П Е Р Е Г О Н А М И з многочисленных п р и б л и ж ё н н ы х спо­ собов здесь приводится т о л ь к о один, извест­ ный под названием графо-аналитичес к о г о , или с п о с о б а равновесных с к о р о с т е й . Способ этот основан на пред­ п о л о ж е н и и , что поезд д в и ж е т с я с равномер­ ной скоростью на к а ж д о м элементе п р о ф и л я независимо от длины последнего и мгновен­ но изменяющейся при переходе иа новый элемент п р о ф и л я . Величина равномерной скорости определяется из равенства силы тяги локомотива и силы сопротивления поез­ да на данном элементе п р о ф и л я . При этих условиях величина ускоряющей силы д о л ж н а быть равна н у л ю . Следовательно, если имеет­ ся диаграмма у с к о р я ю щ и х и замедляющих сил и профиль пути (обычно спрямлён­ ный) у ч а с т к а , для которого требуется опре­ делить время хода, то величины скорости д в и ж е н и я на каждом элементе профиля лег­ ко определяются по диаграмме у с к о р я ю щ и х и замедляющих сил д л я соответствующих элементов п р о ф и л я . Н а п р и м е р , из фиг. 57 следует, что равновесная скорость на подъё­ ме t = +4°/оо равна V = 5 1 км/час (точка 4') а на спуске i = — 4 ° / равна V= 67 км/час при езде с закрытым регулятором (точка т). При отсутствии диаграммы ускоряющих сил равновесные скорости (скорости р а в ­ номерного д в и ж е н и я данного веса поезда) находятся путём нанесения на один планшет кривой силы тяги заданного локомотива и к р и в ы х полного сопротивления поезда в за­ висимости от скорости для различных эле­ ментов п р о ф и л я , к а к это представлено на фиг. 74. З н а я равномерную скорость движения по­ езда по данному элементу и длину его, л е г к о определить в р е м я , н у ж н о е для прохождения K t K 0 0 Общее время хода по перегону определите о суммированием времён хода по отдельны^:- 740; - 1 • ! У*" то то W6 И/ я, 1 ч > • го зо 50 60 Фиг. 74. Определение равномерных (равновесных) скоростей на раз 1ичных элементах профиля по тяговой характеристике элементам профиля, перегон, т. е. t Для x составляющим_ данный, 5 =Zt=Vy 60 мин. м о ж н о " заранее? т. е. график облегчения подсчётов t построить график - 2 = f(i) 5- времени в минутах, необходимого д л я прохо­ ж д е н и я 1 км пути с данной скоростью в з а - т j -1 t-J-i'f 8 */ *i +J *5 *4 +7 *8 *f м 60 V Фиг. 75. График висимости от величины у к л о н а с п р я м л ё н н о г о профиля. Такой график для примера приведён на фиг. 75. Он получен на основе определе­ ния равномерных скоростей из фиг. 74. Удобство этого г р а ф и к а - р - = / ( ^ з а к л ю ч а е т ­ ся в том, что он позволяет быстро определить величину 52, для любого дробного значения S этого элемента пути, к а к г = -у 60 мин. величины уклона и не требует дополнитель­ ного построения кривой сопротивления для дробных уклонов, к а к это показано на