* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

922 Т Я Г О В Ы Е Р А С Ч Ё Т Ы кривой V = /(S) при следовании поезда по следующему элементу п р о ф и л я , имеющему спуск, равный 4 ° / следует начало координат перенести вправо от 0 на 4 кг/rn в точ­ ку 4 и из неё проводить лучи ( п р и к л а д ы в а т ь л и н е й к у ) к точкам у с к о р я ю щ и х с и л , соответствующих серединам принятых интервалов скоростей. Т а к и м путём достигнем точки г на кривой V = /(S), соответствующей скорости V = 50 км/час. Если дальнейшее повышение скорости недопустимо (например, ограничение по тормозам, по пути и т. д . ) , то необходимо з а к р ы т ь р е г у л я т о р и дальнейшее построение кривой скорости производить по диаграмме б удельных сил [ i v ] = / ( V ) , соответствующей езде при за­ крытом р е г у л я т о р е . Из этой кривой видно, что на 4 ° / - н о м спуске равномерная скорость д в и ж е н и я соответствует 38 км/час. Следовательно, при з а к р ы т и и р е г у л я т о р а при V = 50 км/час н а 4 ° / - н о м спуске скорость будет падать. Поэтому берём на диаграмме з а м е д л я ю щ и х у с и л и й при закрытом р е г у л я т о р е интервал скорости от 50 до 47 км/час с и середину его соединяем с началом координат, т. е. с точкой 4, соответствующей 4 ° / - н о м у с п у с к у . Полу¬ " чаем л у ч , п е р п е н д и к у л я р к которому определяет отз резок г г ' « Переходя на элемент с 1 0 ° / о о ~ спуском, производим £ торможение поезда. Д л я этого переходим на к р и в у ю диа¬ граммы замедляющих с и л , соответствующую торможению - поезда. На этой кривой берём интервал скорости от 47 о до 42 кмf час, середину соединяем с точкой 10, соответству*§ ющей началу координат для спуска в 1 0 ° / . Перпенди0 к у л я р , проведённый к этому лучу, даёт отрезок г ТО к р и 5 вой V = f(S). Затем тормоза отпускаем и строим отреЙ зок к р и в о й , соответствующий следованию поезда по 1 1 0 ° / - н о м у спуску с отпущенными тормозами, при закры» том р е г у л я т о р е . Получим отрезок ТОРО. При вступлеЕ нии поезда на п л о щ а д к у снова открываем регулятор "л и ведём построение кривой V = f(S) вышеуказанным £• способом. Точки на кривой V = / ( S ) , где производится « открытие или з а к р ы т и е р е г у л я т о р а , включение и отg пуск тормозов, отмечаются т а к , к а к это у к а з а н о на кри» g. вой V = f(S) (фиг. 72). g При необходимости затормозить поезд до полной остановки, например при подходе к станции, и невоз2 можности заранее определить место начала торможения о. построение кривой V = f(S) следует начинать с точки, * где поезд должен остановиться (V = 0), и на кривой = тормозных сил брать интервалы скорости от 0 до 10, от 5 10 до 20, от 20 до 30 и т. д., т. е. снизу в в е р х , а не наа оборот, как следовало бы по х а р а к т е р у изменения с к о | рости. Д л я остановки поезда в точке м берём по кривой с тормозных сил интервал скорости от 0 до 10, середину ^ его (точку ж) соединяем с началом координат 0, получаем г- луч ож, п е р п е н д и к у л я р к которому даёт отрезок мп. с Д а л е е соединяем середину интервала кривой тормозных 5 сил от 10 до 20 км/час (точка э) с точкой 0, проводим п е р п е н д и к у л я р к полученному лучу и имеем отрезок эж и т. д. до пересечения в точке н с построенной ранее кривой V = / ( $ ) . Т о ч к а пересечения обеих к р и в ы х о п р е ­ делит место, где следует начать т о р м о ж е н и е поезда, с тем, чтобы он остановился к а к раз в требуемом месте. Если начало торможения намечается в точке н, то р е г у л я ­ тор следует з а к р ы т ь н е с к о л ь к о р а н ь ш е . П о к а з а н н ы е на фиг. 72 л у ч и , соединяющие начало координат с диаграммой у с к о р я ю щ и х с и л , обычно не вычерчиваются. Н а п р а в л е н и е лучей и п е р п е н д и к у л я р о в к ним определяется угольником и л и н е й к о й . Построение кривой времени t =