* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

РАСЧЁТ СКОРОСТИ И ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА 921 В графу 11 з а н о с я т с я расчёты по опреде­ лению i' l' t а т а к ж е проверка к а ж д о г о эле­ мента на возможность с п р я м л е н и я . ct e Г Р А Ф И Ч Е С К И Й СПОСОБ Р А С Ч Е Т А СКОРОСТИ И ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА ПО П Е Р Е Г О Н А М Этот способ сводится к построению кривых скорости и времени п зависимости от рассто­ яния на основе заранее построенной диаграм­ мы у с к о р я ю щ и х с и л . Выше, на с т р . 906—910, дан метод построе­ ния этих к р и в ы х . З д е с ь ж е на конкретном примере рассмотрим т е х н и к у их построения. Дана диаграмма ускоряющих сил (фиг. 72, л е в а я часть), на которой нанесены кривые: а) / — w = / ( V) —для езды с паром; к 0 б) l oh = / ( ) — Д Д Р закрытом ре­ гуляторе и в) [w ] + b = f (V) — при езде на тормозах. П о этим диаграммам надо по­ строить кривую скорости и времени д л я за­ данного перегона. Построение кривой скорости V = / ( $ ) , На миллиметровую бумагу наносится спрямлён­ ный профиль заданного участка с указанием п р о т я ж е н и я его элементов и их к р у т и з н ы . Масштабы с и л , Скорости и р а с с т о я н и я вы­ бираются согласно т а б л . 22 и связаны между /л : собой зависимостью_у = 0 3 m 2 w v л я е з ы П И (конец принятого интервала с к о р о с т и ) , с на­ правлением отрезка ab. В дальнейшем скорость д в и ж е н и я поезда, по площадке д о л ж н а п о в ы ш а т ь с я , т а к как. р а в н о м е р н а я скорость на п л о щ а д к е , как это* видно из диаграммы у с к о р я ю щ и х с и л , соот­ ветствует V = 45 км/час. Следовательно,, скорость д в и ж е н и я по площадке будет возра­ с т а т ь , пока не достигнет 45 км/час. Опреде­ лим х а р а к т е р изменения скорости в преде­ л а х от 12 до 20 км/час. В этом интервале скорости у с к о р я ю щ а я сила определяется, отрезком уЗ. П р и к л а д ы в а е м л и н е й к у од­ ним концом к н а ч а л у к о о р д и н а т 0, а другим к точке 3. К линейке прикладываем т р е у г о л ь ­ ник т а к , чтобы катет его проходил через точку b (конец первого отрезка скорости ab), и проводим линию be, п е р п е н д и к у л я р н у ю л у ч у 03. Точка с определится пересечением г о р и з о н т а л и , проведённой из точки 4 (конца интервала скорости от 12 до 20 км/час), с направлением be. Отрезок be принимаем за второй отрезок кривой V = f(S). Таким ж е путем строим отрезок cd. Следующий отрезок de строим путём под­ б о р а . Т а к , задавшись следующим интервалом скорости в пределах 30 — 35 км/час и про­ ведя п е р п е н д и к у л я р к лучу 07', получаем отрезок de', выходящий за пределы площад­ ки ( п у н к т и р н а я л и н и я ) . Это значит, что поезд на оставшемся про­ т я ж е н и и площадки не успевает достигнуть скорости 35 км/час, следовательно, взятый: интервал скорости 30—35 км/час велик и его надо заменить д р у г и м . З а д а ё м с я новым интер­ валом скорости 30 — 33 км/час, проводим л у ч 07, а п е р п е н д и к у л я р к нему даёт отре­ зок d&, конец которого (точка е) л е ж и т на в е р т и к а л и , определяющей к о н е ц площадки. За площадкой следует 6 % > о * й подъём, на котором равномерная скорость равна 18 км/час, а поезд к этому подъёму подошёл со скоростью V = 33 км/час, с л е д о в а т е л ь н о , при движении по подъёму с к о р о с т ь начнёт сни­ ж а т ь с я , стремясь достигнуть \8км/час. Берём, интервал скорости от 33 до 30 км/час. Сере­ дину ускоряющей с и л ы , соответствующей этому интервалу скорости, в точке 7 соеди­ няем лучом с новым началом координат, пе­ ренесённым влево от 0 на 6 кг/т, равным: числу тысячных подъёма. П о л у ч а е м л у ч 67, к которому п р и к л а д ы в а е м л и н е й к у , а к ли­ нейке—треугольник и проводим перпендику­ л я р е / , конец которого определяется пересе­ чением с горизонталью, проведённой из конца интервала скорости. Отрезок ef есть отрезок к р и в о й V = / ( 5 ) , он направлен вниз и о б о з ­ начает уменьшение скорости. Т а к и м ж е образом берём интервал с к о р о ­ сти от 30 до 20 км/час, проводим луч 65. П е р п е н д и к у л я р к нему определит отрезок кривой V f(S). Затем берём интервал с к о ­ рости 20—18 км/час и строим отрезок тк. Н и ж е 18 км/час на этом элементе скорость, не может с н и з и т ь с я . Д о с т и г н у в равномерной, скорости 18 км/час, поезд будет сохранять её до тех пор, пока не изменится крутизна элемента п р о ф и л я . С л е д о в а т е л ь н о , о т т о ч к и к, соответствующей равномерной скорости 18 км/час, следует провести горизонтальнуюлинию до конца 6 ° / - н о г о подъёма и полу* чить отрезок кл. Переходя к построению* ны эо В т о ч к а х перелома профиля проводятся ординаты, разграничивающие с м е ж н ы е эле­ менты. Д и а г р а м м а у с к о р я ю щ и х и замедляющих сил вычерчивается обычно на отдельном листке миллиметровки и располагается рядом с листом, на котором нанесён п р о ф и л ь уча­ стка, т а к , чтобы ось сил совпадала с осью пути; при этом горизонтальные линии мил­ лиметровки обеих диаграмм д о л ж н ы с о в п а ­ дать. Диаграмма ускоряющих сил делится на р я д интервалов скорости (0 — I2 12—20, 20 — 30, 30 — 40 и т. д . ) , в пределах которых у с к о р я ю щ а я сила ^принимается постоянной, равной среднему значению (т. е. соответст­ вующей скорости 6, 16, 25, 35 и т. д . ) . Д в и ж е н и е поезда начинается с п л о щ а д к и . Определяем характер изменения скорости в пределах от 0 до 12 км/час. Д л я этого соеди­ няем лучом начало координат диаграммы уско­ ряющих сил 0 с точкой 1 на этой диаграм­ ме, соответствующей среднему значению уско­ ряющей силы в пределах интервала скорости от 0 до 12 км/час. Л у ч этот не проводится, а к точкам 0 и / п р и к л а д ы в а е т с я л и н е й к а , совпадающая своей гранью с направлением этого л у ч а . К л и н е й к е прикладывается пря­ моугольный т р е у г о л ь н и к т а к , чтобы катет его проходил через н а ч а л ь н у ю точку профи­ л я . Проводим линию ab, п е р п е н д и к у л я р н у ю л у ч у 01 в пределах интервала Скорости 0—12 км/час. Отрезок ab, принимаемый за отрезок кривой V = / ( S ) , х а р а к т е р и з у е т из­ менение скорости д в и ж е н и я поезда в рассма­ триваемом интервале (где действует у с к о р я ­ ющая с и л а , измеряемая отрезком xl). Ко­ нец отрезка ab определится пересечением горизонтали, проведённой через т о ч к у 2 t и