* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

914 ТЯГОВЫЕ РАСЧЁТЫ Учитывая, однако, что к этому подъёму н а и ­ большей крутизны прилегают площадки и спуски достаточной длины, можно полагать, что п о е з д подойдёт к началу подъёма со скоростью, значи­ тельно превосходящей расчётную, и пройдет этот подъём наибольшей крутизны за счёт разгона (использования живой силы). При этих условиях подъём i = 9,5°/оо уже не может являться расчётным, — за расчётный подъём следует взять следующий по трудности подъем с / = 7 , 0 ° / o o i к началу которого поезд не может подойти с большой скоростью и он не может быть пройден за счёт живой силы. Тогда вес состава (при 1 = 7,0°/оо) K : р получения более точных результатов проверки поформуле (82) следует интервал скорости от Vi = =• 60 до V , = 21 км/час разбить на несколько ин­ тервалов, например, от 60 до 50 км/час, от 50 до 40 км{час, от 40 до 30 км/час, от 30 до 21 км/час, для каждого интервала определить / и w и под­ считать величины S, которые затем и просумми­ ровать. к K Проверка состава н а трогание с места При установлении расчётного веса состава производится п р о в е р к а на т р о г а н и е с места на остановочных п у н к т а х . Состав, который при этом может бытьтронут с места с учётом необходимого у с к о ­ рения, подсчитывается по формуле ( ктр Qmp — я п V — — — - 'о Р = 2 W Q т +1 ^ 20 ООО — ( 2 , 9 + 7,0) 1,88 + 7,0 , . dV dV \_ 1\ Проверяем возможность прохождения составом такого веса подъёма i = 9,5°/оо длиной 2 100 м по формуле ( 8 2 ) . По условиям подхода к подъёму / —9,5°/оо можно полагать, что к началу подъёма поезд будет иметь скорость не меньше 60 км/час, т. е. примем V , « 60 к*/чае, a V , должно быть не менее V , т. е. V , = 2 1 кл/час. Удельную силу тяги f подсчитываем как сред­ нюю в интервале скорости от V\ до V , и определяем по кривой силы тяги, соответствующей расчетной форсировке г = 65 кг(м*час при скорости p K м (83) где F Kmp w o и w _ у У.+Ух 2 ср „ 60 + 2 21 _ 4 0 5 К М Ы А С Щ Иэ тяговой характеристики паровоза Л (фиг. 21) находим.что п р и v « 4 0 , 5 к*/члс и 2 ^ = 6 5 кг/** час, F «=14 ООО кг, и тогда 3 c p K — н а и б о л ь ш а я сила тяги по сцеп­ лению при V = 0 (прн отсут­ ствии о г р а н и ч е н и я по машине); o — удельное основное сопротивле­ ние л о к о м о т и в а и состава при трогании (условно рассчиты­ вается п р и V— 10 км/час)) w — дополнительное сопротивлениепри трогании с места, прини­ маемое w = 2,0 + 0 , 3 / , но не менее 4 / с г / т ; m m т i— m _ fit- к p + Q в 14 000 — 6,2 кг/т. 1 7 0 + 2 100 к р у т и з н а подъёма, на котором происходит трогание с места;. Удельное сопротивление поезда при средней скорости V - 4 0 , 5 км!чае при движении по подъёму ^ = 9 5 • / o G равно: cp , I dV dt — у с к о р е н и е поезда при трогании с места. Д л я грузовых поездов. dV принимают - j j j - = 0,02 ~40,04 л / с е к , или, что то же,. 4—8 км/час з а минуту; 2 K 4 W 4 P P + + ~ K Q + / 0 Q « <ЗЛ + 9,5) 170+(2,37 + Э , 5 ) 2 170 + 2 100 я 100 dV dt где w = 3 , 1 кг/m ( и з фиг. 4 9 при У - 4 0 , 5 км}час); W удельная с и л а , з а т р а ч и в а е м а я на ускорение поезда. o- ' 0 7 5 ( Т 2 Т 0 ^ ) + ^ V + + 0,25 (l,4 + 0,02V . / 7 5 ) \ + - 40,5 + 65 ^°> ^12 + 0 , 5 5 ~ - 7 о / , 5 2 + 0,25 ^1,4 + 0 , 0 2 * 4 0 , 5 + ° ' Q 0 ' ^ = 2 , 3 7 кг\т . Подставляя (82), получаем полученные величины в формулу ^ 4,17(V-|-Vf) S = JK~ K = W Д л я пригородных поездов расчетную вели­ чину у с к о р е н и я следует п р и н и м а т ь в преде­ лах от 0,2 до 0,6 м/сек . Полученный по ф о р м у л е (83) вес состава должен быть больше рассчитанного по фор­ муле (81). В противном случае состав, рас­ считанный по ф о р м у л е (83), принимают за расчётный. П р и п р о в е р к е веса состава на взятие с места без расцепки после остановки у входных и выходных с и г н а л о в и л и при случайной остановке н а перегоне следует ис­ ходить из того, что на данном подъёме может быть надёжно взят состав, рассчитанный на прохождение подъёма, равного четырём тре­ тям данного, увеличенного на 1°/оо» » 2 т е в ,4,17(21»-60')_ 6,2 - 12,0 1/м— K 0 Л 'fl 1 I (84) что больше длины подъёма t =9,5% , равной 2 100 м. Следовательно, состав весом 2 100 т пройдёт за счёт живой силы подъём i = 9 , 5 ° / длиной 2 100 м. Если бы длина подъёма была не 2 100 л , а, на­ пример, 2 360 м, то пришлось бы убавить вес со­ става примерно на 100 г» и расчёт повторить. Для 0 0 где i — наибольший подъем, на котором мож­ но в з я т ь с места остановившийся поезд без р а с ц е п к и ; / расчётный подъём для данного участка. т р