* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Таблица Удельное сопротивление в кг/m для локомотивов, подсчитанное по формулам Вид удельного сопро­ тивления С к о р о с т ь в км 1 чае 10 20 30 40 60 60 70 80 90 100 110 14 Типы локомотивов 120 Паровозы пассажир­ ские Паровозы грузовые Тепловозы Тепловозы Электровозы Электровозы . w o 'o 1.70 2,33 1,65 w 2,00 2.52 1,86 3,92 1,88 4,48 2,40 2,77 2,13 4,47 2,48 5,08 2,90 3,08 2,4G 5,08 3,32 5,92 3,50 3,45 2,86 5,75 4.40 7,00 4,20 3,88 3,30 С,48 5,72 8,32 5,00 4,37 3,81 7.27 7,28 9.S8 5,90 4,92 4,38 В,Г> 9,08 11,68 6,90 8.00 5,53 5,01 9,04 11,12 13,7i 9,2 10,55 w w o d - К 3,43 1,52 4,12 - ~ j Таблица Удельное сопротивление в кг/т для моторвагонных секций 1 15 Число вагонов в секции в п Вес вагонов а секции P-rQ Вид удельного сопро­ тивления Скорость 10 20 30 40 В KAf/чЛС 50 60 70 80 90 1,80 3 1> <Л § 2,04 3,24 2,00 3,19 1,98 3.18 2,36 3,72 2,25 3.62 2,22 3,58 2,73 4.27 2,56 4,08 2,50 4,02 3,21 4,89 2,92 4,60 2,82 4,50 3.74 5,58 3,32 5,16 3,18 5,02 4,34 6,34 3,77 5,77 3,57 5,57 5,01 7,17 4,26 6.42 4,00 6,16 5.75 8,07 4,81 7,13 4,48 6,80 2,84 w 6 326 w o w 1,78 d 2,82 1,78 w o w + o 9 489 w 'o + d 2,82 так называемый п р и в е д ё н н ы й рассчитываемый по ф о р м у л е 700 уклон, 3. От изменения метеорологических усло­ вий в сторону их у х у д ш е н и я . При переходе на з и м н и ; сорта смазки основное удельное сопротивление согласно опытным данным остаётся без изменения до температуры на­ ружного воздуха 1 = — 20°С. При дальнейшем понижении температуры дополнительнее сопротивление можно при­ ближённо определять по ф о р м у л е НВ и>, = 0,001 t не He кг/т, (43) где Х — температура н а р у ж н о г о воздуха. При понижении температуры наружного воздуха ниже — 20°С, сильных в е т р а х , мете­ л я х и обильных снегопадах дополнительное со­ противление учитывается путём снижения веса состава, устанавливаемого специальным рас­ поряжением Министерства путей сообщения, так как этот вид дополнительного сопротивле­ ния имеет временный и местный х а р а к т е р . 4. При трогании с места w . Все формулы и графики д л я определения величины w и m 0 W o ' получены экспериментальным путём при установившемся движении и при скоростях от 10 км/час и в ы ш е . При скорости ж е от О до 10 км/час основное удельное сопротивление подвижного состава изменяется но другим законам. При пользовании формулами (24) — (37) при V = 0, т. е. при трО!ании, получаются преуменьшенные величины w . В действитель­ ности в момент трогания с места сопротивле­ ние подвижного состава выше, чем при дви­ жении, благодаря повышению коэфициента трения в шейках осей и наличию ускоре­ ния д в и ж е н и я . Это обстоятельство усили­ в а е т с я , кроме того, степенью н а т я ж е н и я у п р я ж н ы х приборов. Д л я учёта повышенного удельного сопро­ тивления в момент трогания с места вводят дополнительное сопротивление п р и т р о г а н и и с м е с т а w [в дополне­ ние к основному, подсчитываемому по форму­ лам (24) — ( 3 7 ) ] . Величину w для средних условий с учётом неодновременного трогания с места всех ва­ гонов на основании опытов принимают рав­ ной w = 2,0 + 0 , 3 / , (44) но не менее 4 кг/т, где 1 —приведённый подъём, на котором, происходит трогание с места. 0 m m m m т