* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

СИЛЫ, Д Е Й С Т В У Ю Щ И Е Н А П О Е З Д 897 нимать т о л ь к о по опытным данным, приведён­ ным на фиг. 51 и 52 в виде кривых w' = / (V) н *\> + w<, = / ( V ) . 0 при движении под током w 0 = 1,62 + 0, 014V + а е 1 8Jft у / г, / •L Г 0,0064 ( п — 1) + 0 , 0 4 5 - V я +^ ; (36) при движении без тока w + w = 2,5 + 0,03V + 0 d , i 0,0064 ( л , — 1 ) + 0,045 I rt P + Q Jv . 2 (37) й*иГЭ 1 TJ-2 Фиг. 51. Удельное основное сопротивление тепловозов и электровозов как повозки в зави­ симости от скорости (при движении под током) общее число вагонов; где n вес моторных вагонов; Р вес немоторных в а г о н о в . Q Д л я облегчения подсчётов величин сопро­ тивлений локомотивов и электросекций удель­ ные сопротивления подсчитаны по вышеприве­ дённым формулам (30) — (37) и приводятся в т а б л . 14 и 15. Дополнительные сопротивления 1. От уклона wi (подъёма или с п у с к а ) . У д е л ь н о е сопротивление от подъёма или спу­ ска в кг/т принимается равным числу ты­ сячных подъёма или спуска обычно с одним знаком после з а п я т о й , т. е. Wi = i кг/т (38) Фиг. 52. Удельное сопротивление тепловозов и электровозов при движении без тока в за­ висимости от скорости При проектировании новых можно пользоваться формулами: при движении под током 0 тепловозов Величина wi может иметь знак плюс в с л у ч а е подъёма и минус в с л у ч а е с п у с к а . 2. От кривой w . Это сопротивление не может быть в ы р а ж е н о точно, так как зависит от многих ф а к т о р о в : радиуса к р и в о й , скоро­ сти д в и ж е н и я , возвышения н а р у ж н о г о р е л ь с а , конструкции э к и п а ж а и т. д. Поэтому опре­ деление удельного сопротивления от кривой производится приближённо, к а к некоторой средней величины для всего поезда по фор­ м у л е , в которой учитывается т о л ь к о главный и л е г к о определяемый фактор—радиус кривой: r 700 H V = - р " w' = 1,5+0,012 V + 0,0003V ; при движении без тока w'o + d = 3,0 + 0.04V+0.0003 V . w 2 2 (32) , кг/т (39) (33) в том с л у ч а е , если длина поезда менее или равна длине кривой и поезд полностью рас­ полагается в кривой, и в том с л у ч а е , если длина поезда более длины кривой 700 In где R — радиус кривой в м; S — длина кривой в м\ 1 — длина поезда в м. Kp п в Д л я электровозов всех существующих се­ рий в связи с их однотипностью опытные данные по удельному сопротивлению совпа­ дают и располагаются на одной кривой для w и на другой для (w' + w^); по этим к р и ­ вым подобраны формулы, которыми и над­ л е ж и т пользоваться наравне с графиками: при движении под током 0 0 (40) w' = 1,4 + 0,0012V ; 0 2 (34) при движении без тока W 0 Когда величина радиуса к р и в о й R неиз­ вестна, но известны величина центрального угла кривой (а ) н длина кривой, удельное сопротивление w может быть вычислено по формуле 0 r + w ) = 4,0 + 0,00I2V . d 2 (35) w r = —о кг/т. (41) Д л я моторвагонных секций всех серий удельные сопротивления следует определять по формулам: 57 том б При совпадении кривой с у к л о н о м сопро­ тивления их суммируют и в ы р а ж а ю т через