* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

896 ного ТЯГОВЫЕ РАСЧЁТЫ сопротивления от динамомашины, под20 считанную к а к Для паровозов: Следует различать: 1) удельное сопротив­ ление паровоза (вместе с тендером) на прямом и горизонтальном пути к а к п о в о з к и и 2) удельное сопротивление паровоза (вместе с тендером) к а к м а ш и н ы при езде с з а ­ крытым регулятором, которое добавляется к основному сопротивлению при езде без п а р а . Д л я паровозов, не имеющих опытных д а н ­ ных, а т а к ж е при п р о е к т и р о в а н и и новых паровозов можно о п р е д е л я т ь w по ф о р м у л а м : д л я г р у з о в ы х паровозов 0 и / = 2,2 + 0,01V + 0,0003V ; для пассажирских паровозов 3 2 (30) и / = 1,5 + 0,015V + 0,0005V . (31) ~52 / Фиг. 47. Удельное основное сопро­ тивление пассажирских паровозов (с тен­ дером) как повозки в зависимости о т скорости i i / Щ у вапон '*№ Ъд Л— Дзвл )100 & ттро тРАтй Трвф. чдзшгруз, шан У д е л ь н о е сопротивление паровозов как повозки w и к а к машины при езде с з а к р ы ­ тым регулятором w принимается т о л ь к о по 0 3 шш Приборы SemsoHOte Порот серии НИилотн Ршурв Ларина cspau £*• ml/ ХА/ /) к9 1 f 1? V У Л1 Фиг. 48. Удельное сопротивление пас­ сажирских парово­ зов (с тендером) как машины при езде с закрытым регулято­ ром в зависимости от скорости швюш Трофимова ЛИС / в / опытным данным. На фиг. 47 и 48 приведены зависимости w = / (V) и w = / ( V ) , полу­ ченные опытным путём для основных серий пас0 3 Фиг. 50. Удельное сопротивление грузовых паро­ возов (с тендером) как машины при езде с закры­ тым регулятором в зависимости от скорости. Приборы беспарного ходч в паровозах серий: Ы О , ФД—клапаны Рикура^ , СО, Ф Д . Е . Л — золотники Трофимова,ЩР—клапаны Пирина. 52— байпас Ьинтертур. Е — Дрифтинг, Л—байпас Коламенскчго завода, ФД—приезде на разгруэочном^клапане а а а oU<* Удельное сопротивление паровоза с тен­ дером к а к машины при езде с закрытым регу­ л я т о р о м w д л я п а р о в о з о в , не имеющих опыт­ ных данных, можно принимать по кривой Wj=f (V) какого-либо другого паровоза, близ­ кого по типу, размерам машины и приборам беспарного х о д а . 3 3^ 52 86 V •г— Для тепловозов и электрово¬ з о в: Следует р а з л и ч а т ь : 1) удельное сопротив­ ление как повозки д л я д в и ж е н и я под током \v 0 и 2) удельное сопротивление при движе­ 0 Ф и г . 49. Удельное основное сопротивление грузовых паровозов (с тендером) как повозки в зависимости от скорости слжирских п а р о в о з о в , а на фиг. 49 и 50 эти ж е зависимости, но д л я основных серий грузовых паровозов. нии без тока {w + Wd)> Второе выше первого на величину w& удельного сопротивления от в р а щ е н и я электродвигателей (трения шёток, вала в п о д ш и п н и к а х , потери в з у б ч а т к а х ) при езде без т о к а . Д л я тепловозов существующих серий вели­ чины удельных сопротивлений следует при