* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА П О Е З Д 883 При последовательной схеме включе­ ния тяговых электродвигателей — согласно табл. 7. Таблица Сила тяги тепловозов при последовательном включении тяговых электродвигателей , Серия тепловоза Часовой ток сила то­ ка в а сила тя­ ги в кг Температура наружного воз­ д у х а в °С Длитель­ ный ток сила тя­ ги в кг | сила то­ ка в а 7 ТЭ1 Менее Н 25 От + 2 5 до +40 Менее + 2 5 От + 2 5 до +40 Менее + 2 5 От +25 до +40 840 20 600 770 18 800 840 27 500 770 25 100 725 17 400 680 16 000 725 22 500 685 21 500 ТЭ2 Д а О 850 21 О О 740 18 ООО 780 19 000 700 16 800 Сила тяги электровоза по тяговым двигателям К а с а т е л ь н у ю силу тяги электровоза по тяговым двигателям (для одного д в и г а т е л я ) определяют по мощности д в и г а т е л я , отнесён­ ной к ободу к о л е с а : н а п р я ж е н и и на шинах т я г о в ы х подстанций 3 300 и 1 650 в принимают соответственно: п р и тяговом р е ж и м е — 3 000 и 1 500 в; при р е к у ператнвном — 3 300 и 1 650 е. Н а п р я ж е н и е на з а ж и м а х д в и г а т е л е й изме­ няется в зависимости от схемы в к л ю ч е н и я двигателей. I с т у п е н ь . Последовательное включе­ н и е — все шесть двигателей включают п о ­ следовательно. Напряжение, приходящееся на двигатель, равно 500 в* II ступень. Последовательно-парал­ л е л ь н о е включение—три д в и г а т е л я в к л ю ч а ю т последовательно, а две т а к и е группы — п а ­ раллельно. Напряжение, приходящееся на д в и г а т е л ь , равно 1 000 в. I I I с т у п е н ь. Параллельное включение— два двигателя включают последовательно, а три т а к и е г р у п п ы — п а р а л л е л ь н о . Н а п р я ж е ­ ние, приходящееся на д в и г а т е л ь , равно I 500 в. При разгоне двигателя п р и м е н я ю т в к л ю ­ чение пусковых реостатов, которые секциони­ руются и п о с т е п е н н о в ы к л ю ч а ю т с я о б е с п е ч и в а я плавное изменение н а п р я ж е н и я , подводимого к двигателям. П р и н ц и п и а л ь н а я схема п р и всех трёх с т у ­ пенях включения двигателей электровозов приведена на фиг. 6. ; откуда F K = 0,367 Ц^- ъ. , 3 (19) — м о щ н о с т ь одного двигателя на валу в квт; U )—напряжение т о к а на з а ж и м а х элек­ тродвигателя в в; Iff — сила тока в а; Ъо-з — - * Д- д в и г а т е л я , отнесённый к ободу к о л ё с , т. е. включающий по­ тери к а к в двигателе, так и в пере­ даточном м е х а н и з м е . П е р е х о д от числа оборотов д в и г а т е л я в минуту п# к скорости на ободе колёс V км/час может быть осуществлён по ф о р м у л е f к п v v где Фиг. 6 Схема включения двигателей электровозов: /—последовательно; //— последовательно-параллельно; ///—параллельно _ JLDna6Q± _ топа 10 «i е ' V> где D — диаметр д в и ж у щ и х колёс в мм; Р — передаточное число, о п р е д е л я ю щ е е отношение числа оборотов дпигател я п$ к числу оборотов к о л е с а n " ~ 1 000 - 1 000 ;x — v Kt тогда F K = 0,367 Щ ^ ^ . 5 1 0 в [ 1 = Н а п р я ж е н и е тока на пантографе прини­ мается условно неизменным и к нему отно­ сятся все электрические характеристики электрического подвижного состава. Это н а п р я ж е н и е на пантографе электро­ возов и моторных вагонов при номинальном В е л и ч и н а с и л ы т о к а 1$ — п р а к т и ­ чески не ограничена, и мощность д в и г а т е л и ограничивается т о л ь к о условиями к о м м у т а ц и и и механической прочности. Поэтому д л я к а ж ­ дого двигателя при з а д а н н о м н а п р я ж е н и и it режиме работы с у щ е с т в у е т некоторый г а р а н ­ тированный наибольший т о к / . По м е р е изменения н а г р у з к и и з м е н я е т с я д л и т е л ь н о с т ь работы двигателя на том или ином режиме,, и поэтому различают с л е д у ю щ и е х а р а к т е р и ­ стики мощностей д в и г а т е л е й . Д л и т е л ь н а я м о щ н о с т ь , т . с . наи­ большая мощность на в а л у , с которой двига­ т е л ь может работать, не п р е в ы ш а я допустимых норм перегрева к а к и х - л и б о е г о частей п р и работе длительное в р е м я ( б о л ь ш е часа). Ч а с о в а я м о щ н о с т ь , т . е. н а и б о л ь ш а я мощность на в а л у , с которой д в и г а т е л ь м о ж е т работать в течение часа, не п р е в ы ш а я допу­ стимых норм перегрева при н о р м а л ь н о й вен­ тиляции. Максимальная м о щ н о с т ь , т. е . наибольшая мощность на в а л у , которую т а х 5G*