* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

880 ТЯГОВЫЕ РАСЧЁТЫ струкциеи парораспределительного меха­ низма. Расчётное ограничение силы тяги по ма­ шине принимают у грузовых паровозов с ма­ шиной однократного расширения при отсечке s = 0,6—0,65, а у пассажирских—при е = 0,5— 0,6. Д л я паровозов двукратного р а с ш и р е н и я это ограничение принимают при отсечке е = 0 , 7 . 1» м жебные нужды (насос, сифон, с т о к е р , турбодинамику, свисток и п р . ) . Паропроизводительность котла в основном зависит от сорта топлива и от квалификации паровозной бригады. Если известен общий часовой расход пара машиной паровоза и известен р а с х о д пара U машиной на 1 л, с.-час» V T - , то мощность, т— развиваемая паровозом при этих у с л о в и я х , аз и и - *мН и «7 9,6 Н о , с другой стороны, _ F _V_ K NK 2 7 0 , го Фиг. 4. Механический коэфициент полезного действия машины паровоза ФД в зависимо­ сти от скорости для разных отсечек при вполне открытом регуляторе откуда 270z H Al I V (12) В виде исключения расчётное ограничение тю машине принимают: для паровозов серии С О при отсечке в = 0,7, для паровозов серии М — при отсечке е 0,65. По новому проекту П р а в и л производства т я г о в ы х расчётов ограничение силы т я г и по машине принимают для разных серий паро­ в о з о в при отсечках: к р Сила тяги F по котлу (нли котловая сила т я г и ) , т. е. та сила т я г и , энергию для которой может приготовить котёл, зависит от скорости V, форсировки z от расхода K M1 пара на 1 л. с.-час "тт, который в M свою очередь меняется в зависимости от z и V при полном открытии р е г у л я т о р а p e l , что видно, например, из фиг. 5. паровозы а) Серия паровоза а,м л,ф,к.с Е Грузовые 4 С О Е Л О" о в О ' ! с О К ФД в ш а со Отсечка 0,65 0,6 0,6 0,5 0,7 0,7 0,0 г и щ, щч Щ п э 0,05 ЭУ Э м ЭР 52 140 Ту 0,7 0,6 0,65 0,7 0,50 0,65 0,6 0,65 0.6 0,65 0,65 б) П а с с а ж и р с к и е Серия паровоза Б ИС К МР паровозы Н п С СУ с ум Пт-31 424 От сечка 0,5 0,5 0,5 0,5 0,65 0,5 0,6 0,6 0,6 0,6 0,5 Сила т я г и паровоза п о к о т л у Ограничение силы тяги по к о т л у , или, точнее, по паропроизводительности котла, яв­ л я е т с я следствием того, что машина паровоза не может продолжительное время расходовать пара больше, чем даёт его к о т ё л . Часовая паропроизводительность котла •определяется величиной форсировки котла и его испаряющей поверхности нагрева D K Следовательно, F* = lW.z ). M (13) = z H. K M Б о л ь ш а я часть этого пара U = z H по­ с т у п а е т в цилиндры и с р а в н и т е л ь н о неболь­ ш а я D — U = (z — z )M расходуется на слуK K M Т а к и м образом, силу тяги по к о т л у опре­ деляют выбранной форсировкой к о т л а . Расчётные форсировки к о т л а z [ т . е. дли­ тельно (не менее часа) реализуемые без зай­ ма иэ котла расходы пара машиной паровоза, отнесённые к 1 и< и с п а р я ю щ е й поверхности н а г р е в а ] по действующим в настоящее время нормам указаны в т а б л . 5. Приведённые машинные ф о р с и р о в к и паро­ возов даны д л я у г л я . Машинисты-стахановцы р е а л и з у ю т з н а ч и т е л ь н о более высокие форM а