* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ПОЕЗД 879 где d 2 dlш + dнш 1 nl ™ Д л я получения с к о р о с т и V паровоза в з а ­ висимости от средней скорости поршня с слу­ жит формула V = 5,65 у с. (11) м= 200£> d nlp % K « 0,98 goOD рас­ д л я паровозов с машиной однократного ширения и На фиг. 3 показано изменение ( в зави­ * симости от степени открытия р е г у л я т о р а р п р и различных величинах скорости паровоза У . М = 200Z) * 0,97 Рк~ 200D д л я паровозов с машиной д в у к р а т н о г о рас­ ширения. Величина М н а з ы в а е т с я м о д у л е м с и ­ л ы т я г и паровоза и представляет собой количественную х а р а к т е р и с т и к у , з а в и с я щ у ю главным образом от р а з м е р о в м а ш и н ы . Физически модуль М есть та наибольшая индикаторная сила т я г и F к о т о р а я была бы при % = 1, т . е. при р = р. Так к а к it 1 к $ 1 s- tpeiHta шрааяь г J k пораип i то F = K MI . VM ш (9) Величины: коэфициент индикаторного дав­ л е н и я £ и механический к. п. д. г —пере­ менные, меняются с изменением скорости паровоза у , степени наполнения (отсечки) цилиндров г и степени открытия р е г у л я т о р а р, т. е. 6 = / ( V > . Р) следовательно, и F K Фиг. 2. Коэфициент индикаторного дав­ ления в зависимости от средней скорости поршня при вполне открытом регуляторе для разных отсечек некоторых серий паровозов И f\ M = -i {V е, р), t = / ( V , е, й , (10) т. е. сила тяги паровоза, о п р е д е л я е м а я ма­ шиной,—величина переменная и при постоян­ ных размерах машины меняется с изменением скорости, отсечки и степени открытия регу­ лятора. Величины £ и г\ о п р е д е л я ю т опытным путём при испытаниях паровоза. Произведе­ ние коэфициентов 0 , 2 величина £ меняется незначительно. Поэтому при т я г о ­ вых расчётах пользуются данными о силах, т я г и , относящимися т о л ь к о к вполне открыто­ му р е г у л я т о р у . Механический к . п. д. машины парово­ за *) изменяется т а к ж е в зависимости о т скорости д в и ж е н и я и степени н а п о л н е н и я , не* в более узких п р е д е л а х , чем коэфициент ин­ дикаторного д а в л е н и я . 1 Фиг. 3. К о э ­ фициент инди­ каторного дав­ ления в зави­ симости от степени откры­ тия регулято­ ра для разных величин скоро­ сти при отсеч­ ке е = 0,3 для паровоза се­ рии Э W £ в* | % 03 с 1 йг at О (\ V 1 г Q2 \ i •—& /ш р-шепень тшпм цегумтрв 46 &е 1 as 19 На фиг. 4 представлено изменение TJ В за­ висимости от скорости и отсечки при р = 1 для паровоза серии Ф Д . В среднем м о ж н а считать, что = 0,95—0,85Таким образом, наибольшая с и л а т я г и п о машине (ограничение силы т я г и по машине) при безотказном обеспечении машины паром определяется размерами машины и наиболь­ шей степенью наполнения, допускаемой кон: