* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Таблица Величины расчётного коэфициента сцепления по формуле Ф „ — • * 3 а 3,8 4,0 4,6 4,8 0 5 10 15 20 25 30 0,206 0,198 0,177 0,171 35 40 45 50 0,263 0,250 0,218 0,208 0,252 0,240 0,210 0,201 0,241 0,230 0,202 0,194 0,231 0,221 0,195 0,1вв 0,222 0,213 0,189 0,182 0,214 0,205 0,183 0,176 0,199 0,191 0,172 0,106 0,192 0,185 0,167 0,161 0,186 0,180 0,162 0,157 0,180 0,174 0,158 0,153 Т а б л и ц а За Величины расчётного коэфициента сцепления по формуле <р = н 100 + V А V 0 28 27 23 22 0,28 0,27 0,23 0,22 1 | 5 0,267 0,257 0,219 0,210 10 0,255 0,245 0,209 0,200 15 0,244 0,235 0,200 0,191 20 0,233 0,225 0,192 0,183 25 0,224 0,214 0,184 0,176 30 0,215 0,208 0,177 0,169 35 0,207 0,200 0,170 0,163 40 0,200 0,193 0,164 0,157 45 0,193 0,186 0,158 0,152 50 0,168 0,180 0,153 0,147 4 Величины расчётного коэфициента сцепле­ ния д л я паровозов при различных значениях а в зависимости от скорости приведены в т а б л . 3. По разработанному в Ц Н И И МПС и на­ ходящемуся в стадии утверждения новому проекту П р а в и л производства тяговых рас­ чётов расчётный коэфициент сцепления д л я паровозов рекомендуется принимать по ф о р ­ муле (6а) или по т а б л . За: 1 Таблица Уменьшение ф в тоннелях к 1 Длина тонне­ Сухие и вентили­ Невентилируер у е м ы е сырые м ы е сырые т о н ­ л я в км тоннели нели От 0,3 до 1 Уменьшение н а 5% Уменьшение н а 10% А 100 + V (6а) где А —28—для грузовых паровозов с сим­ метричной машиной; А = 2 3 — д л я грузовых паровозов с несим­ метричной машиной; А = 27—для пассажирских паровозов с симметричной машиной; А = 22—для пассажирских паровозов с несимметричной м а ш и н о й . Величины расчётного коэфициента сцепле­ ния д л я паровозов с симметричной м а ш и н о й , подсчитанные по формуле (6а), примерно на 5 ° / выше этих же величин, но под­ считанных по формуле (6) для тепловозов: <Ь = 0,24 и ф = 0,30 — при трогании с места; для электровозов: ф = 0,24 до выхода на автоматическую тяговую х а р а к т е р и с т и к у ; ф = 0,30 — прн трогании с места; для моторных вагонов электросекций серий С , С , С , не имеющих песочниц: ф = 0,18— при скорости до 20 км/час, = 0 , 1 6 — при скорости от 20 до 40 км/час. В кривых малого радиуса, совпадающих с расчётным подъёмом, расчётный коэфици­ ент сцепления уменьшается на основании опытных данных. В т о н н е л я х расчётный коэфициент сцеп­ л е н и я уменьшается согласно т а б л . 4. 0 К к к р м д к В т о н н е л я х длиной свыше 1 км с н и ж е н и е коэфициента с ц е п л е н и я определяется опыт­ ным путём. Сила т я г и паровоза по машине При условии равенства работ с и л пара в ци­ линдрах и с и л ы тяги (индикаторной) на о б о д е за один оборот д в и ж у щ и х к о л е с д л я п а р о ­ воза с машиной однократного р а с ш и р е н и я имеет место равенство (d — 200D 2 nl H l ' Вводя понятие о коэфициенте индикатор­ ного д а в л е н и я , представляющем собой отно­ шение среднего индикаторного давления p к котловому давлению р , т. е. t к 5 и заменяя лучим = А, Рк ; к равным значением р = Ер , по­ dl + dl [d — F a * = 200D W Первая часть формулы (7) представляет собой постоянную величину, и поэтому фор­ мула (7) преобразуется в П р о е к т б ы л у т в е р ж д ё н в о время п е ч а т а н и я стоящего раздела. 1 на­ <8>