* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВАГОНОВ 857 разнице между давлением воздуха в магист­ рали 1 и особом резервуаре 2, а т а к ж е автоматически получающемуся третьему дав­ лению в тормозном цилиндре 3. Воздухораспределитель с органом двух давлений является схемой обычного тормоза Вестингауза и многих ему подобных, в том числе Кнорра. Эти тормоза непрямодействующие, потому что давление тормозного цилиндра ие участвует в управлении и, в с л у ч а е про­ пусков из цилиндра, оно не пополняется из магистрали с локомотива. Этот тормоз рабо­ тает на любом зарядном давлении и имеет лёгкий отпуск потому, что достаточно не­ много (на 0,1—0,2 am) повысить давление в магистрали перед поршнем, к а к поршень с золотником перейдёт в отпускное положение и _ воздух из тормозного цилиндра выйдет ^ в атмосферу пол+ ностью. Тормоза, кото­ рые могут работать на любом заряд­ ном давлении в м а г и с т р а л и и лег­ ко о т п у с к а ю т , на­ зываются нежёст­ кими (мягкими). Фиг. 37. Разностный орган Орган трёх давдвух давлений лении положен в основу схем всех вводившихся вариантов тормоза К а з а н ц е ­ ва. Эти тормоза—прямодействующие, потому в магистрали (на которое отрегулирована п р у ж и н а ) , называется ж е с т к и м . Тормоза ж е с камерой постоянного д а в л е н и я и им по­ добные, имеющие ступенчатый отпуск ( к а к ж ё с т к и е тормоза), но работающие на любом з а р я д н о м давлении ( к а к нежёсткие тормоза), называются п о л у ж ё с т к и м и . Комбинация из двух о р г а н о в , находящихся под действием двух и трёх давлений, представлена на фиг. 39. П о этой с х е м е Фиг. 39. Комбинация иэ органов двух и трёх давлений утечки из тормозного цилиндра будут ком­ пенсироваться из запасного р е з е р в у а р а , к о ­ торый в свою очередь будет питаться из м а г и с т р а л и . Следовательно, тормоз пряыодействующий. По этой схеме тормоз может иметь лег­ кий и полужёсткий о т п у с к . Тормоз имеет постоянство процессов торможения и о т п у с к а . По этой принципиальной схеме, но с п р и ­ данием поршням вторичного органа непре­ рывного ряда положений в зависимости от понижения давления в золотниковой камере и от давления в тормозном цилиндре при отсут­ ствии механической связи между поршнями с приданием каждому поршню своего золот­ ника сделан в 1928 г. эксплуатируемый тормоз. Матросова. Воздухораспределитель системы К а з а н ц е в а АП-1 Фиг, 38, Разностный орган трёх давлений что давление тормозного цилиндра участвует в управлении и в случае утечки воздуха нз цилиндра; вторичный орган автоматически приходит в действие, н а р у ш а я ранее уста­ новившееся р а в н о в е с и е ; тормозной цилиндр пополняется воздухом из запасного резервуа­ ра, а последний в о с п о л н я е т израсходованный воздух из м а г и с т р а л и . Эти тормоза—со с ту п ен ч аты м (т я же л ым) отп у с ко м, та к к а к д л я полного выпуска воздуха из тормозного цилиндра надо поднять давление в магистра­ ли до величины, которая была перед тормо­ жением. Тормоз, который может работать только при одном определённом зарядном давлении Воздухораспределитель системы Казанцева' АП-1 (фиг. 40) я в л я е т с я нетиповым, его и з г о ­ товление прекращено в 1928 г.. в эксплоатации имеется в количестве не более 1% от общего количества типовых воздухораспределителей. Он состоит из д в у х частей: корпусов 1 и 2, внутри которых расположены три резиновые диафрагмы 3 4 и 5, у к р е п л е н н ы е на одном общем стержне 9; к л а п а н а 6 с двумя при­ тирочными поверхностями; д в у х п р у ж и н 10 и обратных клапанов 7 и 12. При з а р я д к е тормоза воздух из магистрали через штуцер 8 попадает под к л а п а н 7, подни­ мает его и через канал 17 з а п о л н я е т запасный резервуар через дроссельное отверстие 13 в клапане 12, размещённом в штуцере 11; одновременно заполняется пространство м е ­ ж д у диафрагмами 3 и 4. t