* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

854 А В Т О М А Т И Ч Е С К И Е Т О Р М О З А где Р — сила по штоку тормозного цилиндра (произведение давления воздуха на площадь п о р ш н я ) ; асе— произведение ведущих плеч рычагов (фиг. 25); bdf— произведение ведомых плеч рычагов. Тормозные колодки и рычажные передачи характеризуются: 1) коэфициентом т р е н и я < колодок о ко­ f лёса; 2) передаточным числом п рычажной пе­ редачи; 3) коэфициентом н а ж а т и я тормозных ко­ лодок о; 4) коэфициентом полезного действия ры­ чажной передачи г\ (в покое р а в н ы й прибли­ зительно 0,6, во время хода 0,9 -~ 1,0). Коэфициент трения показывает отношение величины тангенциальной силы трения к величине силы нажатия к о л о д к и . Коэфициент трения ч у г у н н о й колодки о колесо зависит от скорости движения и вели­ чины н а ж а т и я , а именно: коэфициент умень­ шается с повышением того и д р у г о г о фактора. В то же время закон изменения коэфициента трения почти не зависит от нагрева колодки до 500 — 600°, хотя при этом происходит зна­ чительный износ колодки вследствие пласти­ ческого выжимания металла в виде боковых наплывов, которые потом о т в а л и в а ю т с я . Зависимость величины коэфициента трения у от скорости и нажатия на колодку пока­ зана графически на фиг. 34. Т а м ж е п о к а з а н На п р а к т и к е оно бывает от 4 до 8, иногда и более. Чем меньше передаточное число (т. е . чем больше диаметр тормозного ц и л и н д р а ) , тем реже приходится с т я г и в а т ь (регулиро­ вать) рычажную передачу по мере износа тормозных колодок, что облегчает обслу­ живание тормоза. Передаточное число р ы ч а ж н о й передачи вытекает из равенства сил н а ж а т и я всех тор­ мозных колодок на колёса. П о л ь з у я с ь формулами (1) и (4), можно определить нажатие первой пары колодок (фиг. 25): у „ р 3£? л ^ bdf si" ( а + Р) " s i n p + < cos fi ' p а т а к к а к по условию плечи распределитель­ ных рычагов д о л ж н ы иметь т а к и е относитель­ ные размеры, чтобы силы н а ж а т и я колодок на все оси были одинаковыми, то при числе пар колодок к сумма сил н а ж а т и я асе Х к = Р к sin (а + ft) ЪаТ * "1ЛГ{Г+ ? cos р ' Откуда передаточное число sin р + с cos fi ' р 1 п - р - к bdf W В частности, при р = ЭО' (например у тен­ дера) ас bd * <> п = k C0S3 6 Скорость Фиг. 34. Диаграмма коэфициентов трения тормоз­ ных колодок и сцепления колёс с рельсами н г р а н и ч н ы й коэфициент сцепления колёс с р е л ь с а м и ф, а т а к ж е и коэфициент трения колеса ср при скольжении е г о по рельсу при ю з е . К о э ф и ц и е н т трения < между чугунными р тормозными колодками и стальными бандажами определяют по формуле, приведённой на с т р . 836; д и а г р а м м а на ф и г . 34 построена Б . Л . К а р в а ц к и м по формуле, приведенной на той ж е ф и г . 34). Передаточным числом л называется от­ ношение суммы сил н а ж а т и я тормозных коло­ док (принимая у с л о в н о к. п. д. рычажной передачи равным единице) к величине силы, развиваемой поршнем тормозного цилиндра. 0 Отношение величины наибольшего нажа­ тия X тормозных колодок на ось (фиг. 33) к величине давления оси на рельсы Q (обычно при порожнем состоянии) называется коэфи­ циентом нажатия тормозных колодок о. Ч р е з ­ мерно большой коэфициент опасен в отноше­ нии з а к л и н и в а н и я и с к о л ь ж е н и я колёс по рельсам, называемого юзом; чрезмерно ма­ лый — понижает эффект т о р м о ж е н и я . При проектировании величина Ь на осно­ вании опыта берётся для паровоза 0,3 — 0,4 и д л я тендера —0,8 —0,9. Однако выбор коэфициента о правильнее делать на основании сравнения возможной наибольшей силы трения колодок (при пол­ ном торможении при скорости, б л и з к о й нулю) и силы сцепления колёс с рельсами (при ка­ чении), вводя в расчёт коэфициент т, пред­ ставляющий отношение сил трения колодок Ху оси к силе её сцепления Q4* рельсами: для тендеров и вагонов—0,80, для паровозов в целях уменьшения опасности порчи от юза ведущих осей —0,30 и для тепловозов и элек­ тровозов — 0,35. К. п. д. рычажной передачи на ходу па­ ровоза, т. е. в условиях т р я с к и , когда силы трения в ш а р н и р а х з н а ч и т е л ь н о с н и ж а ю т с я , можно принимать с учётом сопротивления п р у ж и н внутри цилиндров = 0,9 н - 1 , 0 . Д л я определения силы, развиваемой тор­ мозным цилиндром, можно пользоваться табл. 5. Д л я ручного тормоза сила человека на концах р у к о я т к и может достигать 30 кг. с