* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПАРОВОЗА 851 ПЕРЕДАЧИ ТОРМОЗНЫЕ Ц И Л И Н Д Р Ы Тормозные цилиндры на паровозах при­ меняют со свободными штоками (фиг. 24), т а к как главный рычаг, на который шток передаёт силу п о р ш н я , качается на оси, закреплённой в неподвижных п о д ш и п н и к а х , и шарнирное соединение его со штоком опи­ сывает д у г у . Между рычагом и тормозным РЫЧАЖНЫЕ Фиг. 24. Тормозной цилиндр со свободным штоком цилиндром с н а р у ж и устанавливается пру­ жина д л я возврата в отпускное положение штока вместе с поршнем. На тендерах приме­ няются тормозные цилиндры т а к и е , как на вагонах — с направленными штоками, так как горизонтальные прицилиндровые рычаги уста на в л и ва ют с вобод но. Поэтом у што к мо жет быть жёстко с в я з а н с поршнем, и оття­ гивающих наружных п р у ж и н не требуется. Характеристика тормозных цилиндров да­ на в т а б л . 5, стр. 20. Р ы ч а ж н а я передача увеличивает силу1 воспринимаемую сю от тормозного цилиндра!, и распределяет её равномерно между всемй тормозными к о л о д к а м и . Р а с ч ё т ы р ы ч а ж н о й передачи см. на с т р . 865, 866. На фиг. 25 изображена р ы ч а ж н а я передачу паровоза с вертикальными тормозными ци­ л и н д р а м и , укреплёнными между рамами впе­ реди паровоза. Главные передаточные рычаги 1 с плечамй а и б с л у ж а т д л я выигрыша величины и из­ менения направления с и л , развиваемых тор­ мозными цилиндрами; подвески 8 тормозных колодок работают так ж е , к а к р ы ч а г и , что даёт добавочный выигрыш с и л ы . Распредели­ тельные рычаги 4, 5, 6 и 7, расположенные в горизонтальной плоскости, предназначены д л я распределения сил от г л а в н ы х рычагов поровну между всеми б а л к а м и 3, передаю­ щими усилия к колодкам. Все подвешенные части д о л ж н ы быть за­ щищены поддерживающими скобами 10 от случайного падения на п у т ь . Если т а к и е предохранители расположены слишком н и з к о , менее 200 мм от головки рельса, то они д о л ж н ы быть шарнирными во избежание поломки при з а д е в а н и и выступаю­ щих п р е п я т с т в и й . Д л я с т я г и в а н и я ( р е г у л и р о в а н и я ) рычаж;ных передач по мере износа колодок д о л ж н ы быть предусмотрены у г л а в н ы х рычагов ку­ лисы 2 с винтовыми установами. Т а к к а к паровоз имеет преимущественное направление д в и ж е н и я вперёд, то во избежа­ ние клиновидного износа к о л о д о к следует ставить несимметричные тормозные колодки (фиг. 26). С целью увеличения пробега между об­ точками колёс паровоза применяют фасон­ ные (гребневые) тормозные колодки (фиг. 27), которые большей частью бывают цельно­ литые, т. е. без б а ш м а к о в . Н а т р у щ и х с я nqверхностях т а к и х колодок имеются з а л и т ы е твёрдые включения (вставки) из специального (белого) ч у г у н а . Износ колодок с включениями происходит з н а ч и т е л ь н о медленнее, а бан- _ •**и„ 0 Bad по у„ ?. в1> аи стрелке я с Фиг. 25. Рычажная передача паровоза 54'