* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПАРОВОЗА 849 Краны машиниста Н-6 и К н о р р а непрямодействующие, к а к н кран Вестингауза. По­ л о ж е н и я ручки у них те ж е , что у обычного крана Вестингауза, но имеется VI положение (между поездным и п е р е к р ы ш е й ) , которое у к р а н а Н-6 я в л я е т с я поездным д л я тормозов состава и перекрышей д л я тормоза локомотива, а у крана К н о р р а — п о л о ж е н и е м двойной т я г и . Эти краны в грузовых поездах неудобны из-за отсутствия прямодействия во время торможения. ПАРОВОЗНЫЙ ТРОЙНОЙ КЛАПАН Тройной к л а п а н 5 (фиг. 23) устанавли­ вают на п а с с а ж и р с к и х п а р о в о з а х ; он даёт воздух в тормозной цилиндр т о л ь к о при экст­ ренном т о р м о ж е н и и . При частичном или д а ж е полном служебном торможении этот к л а п а н хотя и приходит в действие, но запасный р е з е р в у а р сообщает не с тормозным цилинд­ ром, а с атмосферой, и паровоз не тормо­ зится. Если отверстие, с л у ж а щ е е д л я сооб­ щения запасного р е з е р в у а р а с атмосферой, з а г л у ш и т ь , то тормоз п р и х о д и т в действие у ж е при всех видах т о р м о ж е н и я . Это и сде­ л а н о в настоящее время на п а р о в о з а х , обо­ рудованных профильными тормозными ко­ л о д к а м и . Б л а г о д а р я этому получается более частое торможение, которое с г л а ж и в а е т про­ кат бандажей и увеличивает межподъёмочный пробег паровозов. Фиг. 18. Уравнительный резервуар и кран двойной тяги при кране машиниста № 344 Золотниковый п и т а т е л ь н ы й к л а п а н ( ф н г . 19) с л у ж и т д л я п о д д е р ж а н и я определённого за­ рядного давления в магистрали независимо от изменяющегося высшего д а в л е н и я в глав­ ном резервуаре. Его прикрепляют к крану машиниста. При поездном положении р у к о я т к и крана сжатый воздух из главного р е з е р в у а р а через отверстие / попадает в золотниковую камеру 3. Поршень 4 преднамеренно пригнан во втулке неплотно, и поэтому давление с обеих сторон его, если клапан 6 з а к р ы т , выравни­ вается и пружиной поршень ставится в левое крайнее положение, з а к р ы в а я золотником питание магистрали. Когда ж е вследствие утечки воздуха дав­ ление в магистрали снизится и диафрагма 5 под действием п р у ж и н ы отожмёт клапан (5, то равенство давлений с обеих сторон поршня 4 нарушится и поршень с золотником откло­ нится вправо, о т к р ы в а я во втулке отверстие д л я питания магистрали по к а н а л у 2. Вспомогательный кран машиниста (фиг. 20) предназначен д л я у п р а в л е н и я прямодействующим паровозным тормозом. К нему подведена труба д л я подвода воздуха через к л а п а н мак­ симального давления (фиг. 21) от главного ре­ зервуара и д р у г а я труба д л я подачи воздуха в тормозной цилиндр через переключательный клапан (фиг. 22). Последний с л у ж и т д л я от­ ключения воздухораспределителя от тормоз­ ного цилиндра прн работе вспомогательным краном и отключения вспомогательного крана при работе воздухораспределителя. Поэтому клапан имеет соответственно три отростка д л я приключения труб от названных приборов. Н а паровозах серий Е и Ша а т а к ж е на некоторыхтепловозах разныхесрий имеются краны машиниста Вестингауза Н-6 и К н о р р а . ( Фиг. 19. Золотниковый питательный клапан № 350 Воздухораспределитель системы Матросова описан на с т р . 8 5 8 . Ставится он на грузовых паровозах и тендерах вместе с рабочей к а м е ­ рой объёмом 9,5 л. К кронштейну камеры подводятся трубы от магистрали, запасного р е з е р в у а р а и тормозного ц и л и н д р а . Р е ж и м ­ ную упорку на его к о л п а к е з а к р е п л я ю т на­ глухо на гружёном режиме. Скородействующий тройной к л а п а н (фиг.43) ставят на тендерах п а с с а ж и р с к и х п а р о в о ­ зов. Устройство клапана описано на с т р . 861. 54 Том 6