* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

848 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА чем на 1 мм, нажимает специальный клапан и воздух из магистрали поступает к манометру и свистку. КРАН МАШИНИСТА СИСТЕМЫ ВЕСТИНГАУЗА Д л я у п р а в л е н и я тормозами р у к о я т к а кра­ на имеет п я т ь положений (фиг. 17): / — от­ пуск и з а р я д к а тормозов; / / — поездное положение; давление в магистрали поддер­ живается на одном уровне (например 5 am) благодаря наличию питательного клапана; / / / — перекрыша ( м а г и с т р а л ь изолирована); IV — служебное торможение, которое фик­ сируется постановкой р у к о я т к и вперекрышу; V — экстренное торможение (полный и бы­ стрый выпуск воздуха из магистрали). Комбиниробйн ный. кран I-закрыт П-открыт Ш-экстреннов тормошение Фиг. 15. Комбинированный кран при кране машиниста № 183 Фиг. 17. Кран машиниста № 344 с золотниковым питательным клапаном Фиг. 16. Сигнализатор При отпуске тормозов сигнализатор т о ж е действует, что является контролем его исправ­ ности. При служебном торможении машинист с н и ж а е т давление воздуха в у р а в н и т е л ь ­ ном р е з е р в у а р е (фиг. 18) на требуемую вели­ чину. Этот резервуар с л у ж и т д л я дополнения объёма над уравнительным поршнем крана машиниста. По давлению воздуха в этом резервуаре равняется давление в магистрали вследствие подъёма поршня и выпуска избыточного воз­ духа в атмосферу. Кран Вестингауза непрямо действующий. В положении перекрыши д а в л е н и е воздуха в поездной магистрали с н и ж а е т с я вследствие наличия утечек. Ступенчатого з а к о н о м е р н о г о повышения давления в магистрали ( к а к при понижении) кран не даёт. Кран двойной тяги установлен на напор­ ной трубе (фиг. 18). П р и следовании вторым паровозом его з а к р ы в а ю т .