* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПАРОВОЗА 847 Главные резервуары устанавливаются: в количестве одного при ёмкости не менее 0,5 л* на паровозах средней мощности и д в у х — п р и общей ёмкости 1,0 м* на мощных п а р о в о з а х . В резервуарах нагнетаемый воздух о х л а ж ­ дается, выделяет лишнюю влагу и далее по­ ступает в поездной воздухопровод. Центробежный воздухоочиститель (фиг. 12) предназначен для окончательной очистки воз­ духа от масла и конденсата до поступления в кран машиниста. Воздухоочиститель, сооб­ щая вихревое движение воздуху, очищает по­ следний от примеси влаги и масла. Н и ж н я я камера снабжена краном д л я спуска воды. А\ежду нижней и верхней камерами воздухо­ очистителя на с т е р ж н е свободно подвешен лёгкий зонтик, который предотвращает об­ ратный унос скопившейся внизу жидкости при быстрых д в и ж е н и я х воздуха в трубе, вызывающего р а з р е ж е н и е над зонтиком. Воздухоочиститель с винтовым патрубком внутри (фиг. 13) применять не рекомендуется 8 её от среднего п о л о ж е н и я , что даёт либо впуск воздуха в магистраль, либо в ы п у с к из неё. При среднем положении д и а ф р а г м ы получается перекрыша Д а в л е н и е воздуха над большой диафрагмой соответствует углу поворота р у к о я т к и ^ к р а н а , сжимающей или р а з ж и м а ю щ е й винтовым ста­ каном большую п р у ж и н у в головке к р а н а . Фиг. 13. Воздухоочиститель с винтовым патрубком из-за большого сопротивления, препятствую­ щего выделению влаги и движению воздуха. Он очищает воздух л у ч ш е , если из него уда­ лить винтовой п а т р у б о к . Фиг. 14. Кран машиниста системы Казанце! № 183 К Р А Н МАШИНИСТА СИСТЕМЫ КАЗАНЦЕВА В 1927 г. Ф. П. Казанцевым был запроек­ тирован кран машиниста для управления товарными тормозами системы Казанцева и Матросова, имеющими ступенчатое торможе­ ние и ступенчатый отпуск. К левому патрубку крана (фиг. 14) при­ соединяется напорная труба от главного ре­ з е р в у а р а , а к правому — магистральный тор­ мозной трубопровод. Работа крана характеризуется тем, что д а в л е н и е в магистрали автоматически под­ д е р ж и в а е т с я на уровне, равном давлению над большой диафрагмой, т а к как неравенство давлений с верхней и нижней сторон отклоняет Последняя изменяет н а г р у з к у находящейся под ней малой диафрагмы, работа которой аналогична большой диафрагме. Если при поездном п о л о ж е н и и р у к о я т к и б о л ь ш а я п р у ж и н а крана отрегулирована на поддержание д а в л е н и я в магистрали 5 am, то при повороте р у к о я т к и до у п о р а в сторону торможения д а в л е н и е в магистрали снизится до 3,4—3,5 am. При надобности снизить д а в л е н и е до н у л я (экстренное торможение) п о л ь з у ю т с я комби­ нированным краном (фиг. 1Й). Он ж е являет­ ся и краном двойной т я г и д л я отъединение крана машиниста второго паровоза от маги­ страли. Происходит это потому, что б о л ь ш а я диа­ фрагма крана машиниста при р е з к и х падениях давления в магистрали прогибается вниз более