* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
822 В = 6 ВАГОНЫ 3 600-гWrf* 10 е (96) (97) w 4 • 10 В 355 В ^ • 3 600 и td 2 Опытами, проведёнными работниками за вода имени Егорова, установлено, что коли чество воды, циркулирующей в каждой ветви отопительной системы металлического вагона, достигает 500 л/час при температуре воды в расширителе, равной 90 — 95° С. Значения коэфициентов С местных сопро тивлений приведены в т а б л . 20. Таблица 20 Значения коэфициентов местного сопротивления для труб водяного и парового отопления Условный диаметр труб в мм Наименование местного сопротивления 13 19 25 S v 32 38 О С» Вентиль обыкновенный 16,0 10,0 9,0 9.0 8,0 7.0 Кран проходной . . . . 4.0 2,0 2,0 2,0 » двойной регули ровки с цилиндриче ской пробкой . . . 4,0 2,0 2,0 2,0 Вентиль Косва 3,0 3,0 3,0 2,5 2,5 2,0 КлапанЛудло или Питта 1,5 0.5 0,5 0,5 0,5 0,5 Угольник 2,0 2,0 1,5 1.5 1.0 1,0 Отвод 90 и утка . . . Ь 5 1,5 1,0 1,0 0,5 0,5 Скоба 3,0 2,0 2,0 2.0 2,0 2,0 Отвод двойной узкий . 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 » широкий 1.0 1.0 1,0 1,0 1,0 1.0 е щённого в особом вагоне, или котла, поме щённого в каждом вагоне. В первых двух с л у ч а я х система парового отопления называется центральной, а в по с л е д н е м — и н д и в и д у а л ь н о й или самостоятель ной. Центральное отопление применяется главным образом в поездах пригородных и местного сообщения, а индивидуальное — в поездах дальнего следования. При центральном паровом отоплении у по толка вагона устанавливается магистральная изолированная труба диаметром 32 мм, к ко торой присоединены трубы диаметром 13 — 19 мм, подводящие пар к отопительным трубам, расположенным внизу вдоль боковых стен вагона. Подводящие трубы снабжены вентилями для регулирования притока пара в отопитель ные трубы. Р а с х о д пара на отопление одного четырёх осного вагона зависит от температуры наруж ного воздуха и колеблется от 20 до 35 кг/час. Вагоны-паровики имеют горизонтальные нли вертикальные котлы с дымогарными тру бами. Поверхность нагрева этих котлов со ставляет П — 20 м ; давление пара 3—6 ати. Такой котёл может снабжать паром 6 — 8 че тырёхосных или 10—12 двухосных в а г о н о в . При индивидуальном паровом отоплении в вагоне устанавливается вертикальный котёл с кипятильными т р у б а м и . Поверхность нагрева котла 2,3 м , площадь колосниковой решётки 0,142 м ; рабочее дав ление пара составляет 2 — 2,5 ати, наиболь шее допускаемое давление — 5 ати; паропроизводительность котла равна 30 — 40 кг/час. 2 2 % Для всех диаметров Внезапное расширение • > сужение . Тройник проходной . » ответвления Крест проходной . » ответвления 1,0 0,5 1,0 1,5 2,0 3.0 КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА В трёхосных пассажирских вагонах трубы о т о п л е н и я имеют внутренний диаметр 51 мм; в четырехосных жёстких вагонах с деревянным кузовом верхние трубы — 57 мм; если вдоль боковой стены проложена одна нижняя (на г р е в а т е л ь н а я ) т р у б а , то диаметр её равен 70 мм, а при двух трубах — 44 — 51 мм; в мягких вагонах длиной 20,2 м; по купе верх ние и нижние трубы 70 мм, а по коридо ру верхние 57 мм и нижние 70 мм, В некоторых вагонах имеются трубы оваль ного сечения размером 63,5 X 127 мм. В ж ё с т к и х металлических вагонах трубы отопления имеют внутренний диаметр 64 мм. Паровое отопление Д л я отопления вагонов применяется пар высокого и низкого д а в л е н и я . К паровому отоплению высокого давления относятся си стемы с давлением 2 — 5 ати, а низкого — в г л а в н о м паропроводе 2 — 5 ати и в отопи тельных трубах до 1 ати. Отопление паром высокого давления про изводится от паровозного котла, котла, поме В установках для кондиционирования при готовляется необходимое количество воздуха, т е м п е р а т у р а , влажность и чистота которого соответствуют заранее принятым условиям (кондициям). Вводимый в вагон воздух предварительно очищается от пыли, н а г р е в а е т с я в воздухо подогревателях ( к а л о р и ф е р а х ) или охлаждает ся в воздухоохладителях (рефритераторах) в зависимости от времени года и увлажняется или осушается до требуемой степени в л а ж ности. В соответствии со своим назначением полный агрегат для кондиционирования воз духа состоит из следующих частей: 1) вентиляторов и распределительных ка налов; 2) установки для очистки воздуха; 3) установки д л я у в л а ж н е н и я или осуше ния воздуха; 4) подогревательной установки (калори фера); 5) холодильной установки; 6) источника энергии; 7) аппаратуры для контроля и регулировки. На фиг. 8 показана схема агрегата для кондиционирования воздуха В местностях с умеренным климатом часто отказываются от холодильной установки и ограничиваются простыми приборами для естественного испарения воды или ж е увели чивают количество подаваемого в вагон воз духа.