* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА 817 G — количество воздуха, подаваемо­ го в в а г о н , в кг/час. Qjuom — количество тепла, выделяемого моторами; Q om = 632 ( 1 - W , ) / V , M В формуле (78) К ив ~~ соответственно приведённый коэфициент теплопередачи и общая площадь внешних поверхностей ограж­ дений вагона. пр и (75) ВЕНТИЛЯЦИЯ Общие сведения Смена загрязнённого воздуха в вагоне свежим, но не специально подготовленным, называется воздухообменом, или вентилиро­ ванием. Вентиляция п а с с а ж и р с к и х вагонов осу­ ществляется одним из с л е д у ю щ и х способов: а) вытяжкой загрязненного воздуха венти­ ляционными приборами (дефлекторами); б) вытяжкой загрязнённого воздуха и одно­ временным нагнетанием с в е ж е г о воздуха с очисткой его в специальных фильтрах и подогревом в зимнее время. Вытяжка производится посредством де­ флекторов, устанавливаемых на крыше ва­ гона и сообщающихся прямой трубой с внутренним помещением в а г о н а . Устройство вытяжных приборов основано на принципе р а з р е ж е н и я и вентиляционной трубе вследст­ вие обтекания наружным воздухом дефлек­ тора; кроме того, используется разность температур воздуха внутри вагона и с н а р у ж и . Наибольшее распространение в вагонах ж е лезпых дорог СССР п о л у ч и л и дефлекторы системы Коршунова, Всндлера, ЦАГИ и ЦАГИ — Ц Н И И . В отличие от вагонов прежних к о н с т р у к ­ ций псе металлические вагоны длиной 23,6 м (кроме багажных) оборудованы вентиляцион­ ной установкой с электрическим приводом, принудительно нагнетающей воздух в вагон. Металлические купонные вагоны первых выпусков принудительной вентиляции не имеют. Обмен воздуха в них производится через дефлекторы н неплотности окон и дверей. Отношение объёма воздуха, вводимого нли удаляемого из вагона в час, к внутренней куба­ т у р е вагона называется кратностью обмена. Вводимый в вагон воздух может очищаться до предписанной минимальной нормы содержания в нём примесей, п о д о г р е в а т ь с я или о х л а ж ­ даться, у в л а ж н я т ь с я или о с у ш а т ь с я , а т а к ж е перемещаться со скоростью в пределах, со­ ответствующих условиям к о м ф о р т а , и в таком виде подаваться в вагон. Этот процесс назы­ вается кондиционированием в о з д у х а . Д л я создания нормальных гигиенических услопий п вагоне относительная в л а ж н о с т ь воздуха должна составлять 40 — 60%. Отно­ сительная в л а ж н о с т ь воздуха свыше 70% вызывает ощущение сырости. Воздух с отно­ сительной в л а ж н о с т ь ю н и ж е 40% вызывает высыхание слизистых оболочек верхних ды­ хательных п у т е й , что создаёт неприятное ощущение. Во избежание сильной конденсации в л а г и на окнах с о д е р ж а н и е её в воздухе следует о г р а н и ч и в а т ь 4 5 - г 50%. Конденсация в л а г и на о к н а х , а иногда на стенах в а ю н а может происходить и вследствие с л а б о г о движения воздуха внутри кузова. Н а и б о л ь ш а я допусти­ мая скорость д в и ж е н и я воздуха внутри ва- где N — мощность мотора в л. с; ' W n — к . и . д . мотора, равный 0,0 — 0,8. Д л я ориентировочных подсчётов можно пользоваться следующими данными. В южных климатических поясах темпера­ тура поверхности металлической крыши ва­ гона достигает х = f + (35 ~ 45)°С. Н а ­ пример, в Средней Азии при температуре воздуха t = 38° С температура на внешней поверхности крыши достигала х = 85°, бо­ ковой стены ^.„, = 83°, а температура возду­ ха внутри вагона t = 43 -у 46° при подаче воздуха в вагон около 4 000 м /час. Количество тепла, вносимого солнечной радиацией через к р ы ш у вагона, к / ) H H кр {t г Л Q кр нр о н р К F (76) через Количество т е п л а , передаваемого стены, облучаемые солнцем, ^ А Qcm = ст п с т и Р cm (77) В формулах (76) и (77) обозначено: As 1 — поглощательная способность по отношению к солнечным лучам соответственно поверх­ ности крыши и стен, облучаемых солнцем; Ун Я а — напряжение солнечной радиа­ ции н а поверхности крыши и стен вагона соответственно; а — коэфициент теплоотдачи внеш­ ней поверхности о г р а ж д е н и и . Д л я вагона на стоянках а = P и А Т к о н н н — 8 - 2 0 шал1мЧас°С\ —соответственно коэфициент теплопередачи и площадь по­ верхности крыши; Кст Fcm ~~ соответственно коэфициенты теплопередачи и плошади по­ верхностей степ в а г о н а , облу­ чаемых солнцем. Количество тепла, вносимого солнечной радиацией через окна (если они пе занаве­ шены), кр и К и F QOKOH QOKOH ^окон, где Р кон 0 QOKOH — площадь поверхности окон, облучаемых солнцем; — напряжение солнечной радиации дли окон, определяемое иэ вы­ ражения Я окоп = Яно мК Ъ Р н и с cos6„, где Яцорм^н* К и £ имеют такое же значе­ ние, к а к и в формуле (70). Количество тепла, передаваемого через все внешние ограждения кузова, Qo 2 = Kn ue(te-t )F . P H 0 (78) 52 том б