* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

781 выбирают в з а к р е п л е н и я х поперечных балок, .а третье, групповое,—в сечении продольных элементов надбуксового узла у буксовой .лапы; 8) горизонтальная антисимметричная отно­ сительно поперечной плоскости схема имеет четыре липших неизвестных, из которых два выбирают в закреплении к о н ц е в о й попереч­ ной б а л к и , одно—в з а к р е п л е н и и продольной и одно групповое — в сечении продольных элементов надбуксового у з л а , у буксовой лапы. Фиг. 3 G . К расчёту антисимметричной огноситель но поперечной плоскости симметрии схемы вертикальиых нагрузок: а—основная система; б—эпюры от единичного значения неизвестного Х^ и отвнешней нагрузки в основной с истеме: в—суммарная эпюра. Величины усилий: М ну = — 1 _ + ~ = Л = 12 100 кгсм; Л 4 500 кгсм в М Ту sm n L &ь j nm Фиг. 37. К расчёту симметричной схемы горизон­ тальных нагрузок: а—основная система; б—эпюры от единичных значений неизвестных X,- и от внеш­ ней нагрузки D основной системе; в — суммарман опюра. Величины усилий: И Нс = " г — Н х ~ ° 4 ' Р-Л Ь 7 н г Все вертикальные схемы образованы осе­ выми л и н и я м и , проходящими через центры и з 1 и б а сечений элементов р а м ы , и все гори­ зонтальные схемы — осевыми л и н и я м и , про­ ходящими через их центры т я ж е с т и . Основные системы всех восьми схем с вы­ бранными лишними неизвестными и с дей­ ствующими на них н а г р у з к а м и изображены на фиг. 33 — 40. Численные значения к а ж ­ дой нагрузки указаны на соответствую­ щих схемах. Эти величины определены по соответствующим расчётам в зависимости от внешних н а г р у з о к , действующих на т е л е ж к у (см. стр. 676—680). На схемах обозначено: Р — вертикальная симметрич­ ная н а г р у з к а па одну бук­ су, определяемая весом соответствующих частей вагона брутто и в е р т и к а л ь ­ ной динамической н а г р у з ­ кой; Р — в е р т и к а л ь н а я кососиммет­ ричная н а г р у з к а , прихо­ д я щ а я с я на одну буксу; Р — вертикальная нагрузка, приходящаяся на одну буксу от действия боковых сил; J! I K , 7'х и Г — соответственно поперечные и продольные горизон­ т а л ь н ы е с и л ы , приложен­ ные к буксовым лапам (на расстоянии 1г от плоско­ сти рамы) и обусловленные действием боковых сил и сил взаимодействия колёс с рельсами. В данном примере расчёта в соответствии с имеющимися в буксах поперечными зазорами поперечные у с и л и я Н и // передаются т о л ь к о нп буксовые л а п ы , расположенные по одной диагонали т е л е ж к и . Продольные уси­ л и я Т н Г приложены к буксовым л а п а м с к бх L T 3 Г 3 Г а