* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

РАСЧЁТ УЗЛОВ ВАГОНОВ 777 И B V — соответственно изгибаю­ щий и к р у т я щ и й момен­ ты и бимомент в сум­ марной эпюре (фиг.30,г); М , М —соответственно изгибаю­ щий и к р у т я щ и й момен­ ты в основной систе­ ме от внешней на­ г р у з к и (фиг. 30, в ) . Суммирование р а с п р о с т р а н я е т с я на обе ветви буксового у з л а . П р о и з в о д я вычисления по формуле (47), получим 0Л632 (48) где M U Z , M K Z Перенесение нагрузок с участка, заменённого эквивалентным стержнем П р и введении эквивалентного с т е р ж н я в систему рамы иа его концы с л е д у е т перене­ сти соответствующие н а г р у з к и , приложенные к участку, заменённому э к в и в а л е н т н ы м стерж­ нем. Такой н а г р у з к о й в рассматриваемом примере рамы я в л я е т с я т о л ь к о момент, при­ ложенный к буксовой л а п е и с к р у ч и в а ю щ и й надбуксовый у ч а с т о к . Д л я определения н а г р у з о к , перенесённых на концы эквивалентного с т е р ж н я , заменяе­ мый участок рамы рассматривается полностью заделанным по концам. П р и этом р е а к ц и и з а д е л к и представляют собой перенесенные н а г р у з к и . В данном примере надбуксового участка схема д л я о п р е д е л е н и я перенесённых н а г р у з о к изображена па фнг. 32, а. П а р а м е т ­ ры элементов этой схемы приведены в т а б л . 14. О с н о в н а я система изображена иа фиг. 3 2 , 6 . Эпюры от единичных з н а ч е н и й неизвестных моментов и внешней н а г р у з к и построены на фиг. 32, е. Перемещения основной системы о т единичных значений внешней н а г р у з к и и не­ известных по н а п р а в л е н и ю последних, опре­ деленные по формулам (40) и (42)—(44), имеют следующие з н а ч е н и я : £о £о £5 £о £о ? ц Л 1 КМ Сравнение полученного угла з а к р у ч и в а н и я с выражением угла з а к р у ч и в а н и я прямого стержня длиной / , равной длине надбуксово­ го участка, позволяет определить момент инер­ ции при кручении эквивалентного с т е р ж н я ; / 79 • 2,1 . 10 Л э = ЪК = 8 • 10 • 0,1632 * GO ftTTrw--7TifiQ«r — е 6 _ = 1 1 2 7 0 с м А - W9) Т а к и м образом прямой с т е р ж е н ь с момен­ том инерции 1 в расчёте рамы т е л е ж к и за­ меняет надбуксовый участок в случае действия на него к р у т я щ и х моментов, приложенных по к о н ц а м . Д л я того чтобы в дальнейшем, после опре­ деления внутренних усилий в раме, по полу­ ченным в эквивалентном стержне к р у т я щ и м моментам установить н а п р я ж е н и я в сечениях элементов надбуксового участка, предварите­ льно вычисляют н а п р я ж е н и я от единичного значения этого момента. В частности, нор­ мальные н а п р я ж е н и я а9 п 1 3 1 5 1 7 = = = 87,977; £ о = 36,09; — 9,336; £ о = — 5,853; 0; £ о = — 0,1795; 0,1795; £ ' i = 4,668; 1 2 1 4 1 в 1 A f 2 2 = 73,09; £ ^ F 2 3 = 0; £ 3 0; ? М = —14,591; = £ J S — 2 — £ '27 = 3 4 £ >2М Я 5 0» " Al„v Bv м о=-±+-=—кг/см*, (50) = 8,038; £ о 0; £ о = 0,25; - — 0,225; £Ь„ = — 0,0248; £5 — 0,644; £ ч = 4,222; зм £ о = £ f i i = £ й = 0; Е Ь = 0; с з : ! в и 4 3 e £о £й 4 7 Ш х и Bv—ординаты изгибающего мо­ мента и бимомента, приведен­ ные па ф и г . 30, г. Вычисление н а п р я ж е н и й в элементах над­ буксового участка от единичного значения к р у т я щ е г о момента, приложенного к его кон­ цам, приведено в т а б л . 15. где М и £о £о £о о б = 0,0109; = 0; £Й бв - — 0,00846; £ й = 0,0122; и б 7 £ 5 ^ = 0; £8 0 7 = — 0,0001712; 7 А БЬ 6М = -0,0124; £ о „ = 0,0013; | = 0,0124. По данным перемещениям с о с т а в л я е т ; » система канонических у р а в н е н и и , подобная Т а б л и ц а 15 Напряжения в сечениях надбуксового участка рамы от крутящего момента М приложенного к его концам № сечения рамы Эскиз лолопины Точка сечения В KcfCM* сечения Bv t'J к =- 1 кгсм, 1 3 3 2 Q С г , 1 j —3 е кг,'сМ' - 8,15-10 -3,70-10—" —3,70-10—* ±8,15-Ю [ - 3 —: j в кг!см 2 3 -:.12 75-10 f * 7 2 3 4 :':4,60-10— :L 1 6 , 4 5 - М V16.45.10™ "4,()0-10 -hi,вн. Ю !3,'J5.10 -40,93. Ю + 0.60-Ю - - 3 3 _3 Тг' + 7,56 П О " 3 fi.GR-Ю -3 3 .1,69-10 — 3 —3 ±10,Г2-10 _а ±3,81 -10—3 10.7^-Ю" 3 - 3 - 3