* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

РАСЧЕТ УЗЛОВ ВАГОНОВ 751? менного или балочного типа последние в расчёте рамы учитывают как абсолютно жёст­ кие элементы, не деформирующиеся в верти­ к а л ь н о й плоскости. Рама рассчитывается от действия верти­ к а л ь н ы х и продольных нагрузок. В качестве примера рассматривается расчёт рамы грузового вагона с н е с у щ и м и бо­ ковыми стенками. К о н с т р у к ц и я рамы симметрична относи­ тельно продольной и поперечной осей. Схема такой рамы изображена на фиг. 1. П а р а - Расчёт рамы на вертикальные нагрузки '* В расчете учтены следующие вертикальныенагрузки: 1) собственный вес рамы и к у з о в а 8 Q = = 12 000 кг, равномерно распределённый по всей её длине; 2) полезная н а г р у з к а 8Q| = G ООО кг, т а к ­ O ж е равномерно распределённая по всей длине рамы (максимальная грузоподъёмность в а ­ гона); t БоиоВая стша Шкдорнедйя балка Поперечные болт буферный брус ло ее по ft по аа по сс У j Л А Фиг. 1. Схема рамы и сечения её элементов (длины стержней указаны в см, а размеры сечений—с мм) метры ссчепин элементов в табл. 1*. рамы приведены * Для определения экваториальных моментов инерции сложных сечений рекомендуется оти сечения разбивать на элементы простой формы (обычно пря­ моугольники или круги) или элементы, сечения которых приведены в справочной литературе (про­ катные прсфили). Устакорип площади сечений этих элементов (Я - в см ) и координаты их п е т р о в тяжети (у/ в см) относительно произьольной оси, парал­ лельной той центральной оси, для которой находится момент инерции, определяются координаты центра тяжести всего сечения по формуле 2 ( у с — см. Затем, установив для каждого элемента коорди­ нату его центра тяжести относительно указанной центральной оси ^ —У — У{ в см и определив соб­ ственный момент инерции элемента / д / в см*, нахо­ дят экваториальный момент инерции всего сечения по формуле / = 1 (F,e J + / 0 / ) см*. а с Необходимые вычисления рекомендуется щать в таблицу вида: № эле­ мента поме­ Pi в У/ г см j j i Fi В CM 2 У/ D B CM a см f \F, • в a* CM* f 'of в CM* ! 1 о i 1 3) полезная н а г р у з к а 8 Q = 30 000 кг, р а с ­ пределённая на длине 2 м в средней части рамы (перевозка сосредоточенных г р у з о в — наиболее невыгодная н а г р у з к а д л я продоль­ ных Салок); 4) в е р т и к а л ь н а я динамическая н а г р у з к а ; 5) в е р т и к а л ь н а я п е р е г р у з к а , обусловлен­ н а я действием боковых с и л . К о н с т р у к ц и я пола рассчитываемого вагона (полувагона с плоским полом, образуемым крышками люков) позволяет с ч и т а т ь , что на­ грузки Q Qj и