* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ПРОЧНОСТЬ ВАГОНА 721 Таблица 16 / — момент инерции присоединённого элемента в см*; е — основание натуральных логариф мов; 2с— длина эксцентрично присоединён ного элемента жёсткости в см; 9 Элементы жёсткости и учитываемая ширина обшивки Учитываемая ширина обшивки В Схема сечения т = v При а >- 205 и & > 203 В = 403; при а < 203 и & > 205 В = а + 205 о — толщина стенки с т е р ж н я , к кото рой присоединён элемент жёст кости, в см; h — высота стенки с т е р ж н я , к ко торой присоединён элемент жёст кости, в см; ;л— коэфиниент Пуассона, При о п р е д е л е н и и геометри ческих п а р а м е т р о в попереч н ы х с е ч е н и й (площади, моменты инерции и сопротивления) для расчётов на растяжение, сжатие и изгиб элементов набора тонкостен н ы х , конструкций учитывается часть сече ния примыкающей к ним плоской о б ш и в к и . Под элементами набора понимаются к а к приваренные к обшивке продольные и попереч ные жёсткие элементы, т а к и з а м е н я ю щ и е их отгибки и выштамновки самой обшивки. Принимается, что совместно с элементом набора участвуют в работе прилегающие к нему полосы обшивки, ширина каждой из которых составляет не более 20о, где о— тол щина обшивки. В табл. 16 приводятся типичные д л я вагоно строения элементы жёсткости, подкрепляю щие тонкую обшивку, и учитываемая ши рина В обшивки д л я каждого из н и х . В расчётах статически неопределимых си стем при определении усилий взаимодействия элементов, а т а к ж е в расчётах на устойчивость геометрические параметры сечений элементов определяются д л я сечения брутто. П р и уста новлении напряжённого состояния в сечениях элементов эти параметры устанавливаются для сечений нетто. При определении деформации элементов принимаются постоянные величины, у к а з а н ные в табл. 17. Расчётные схемы и основные положения метода расчета цельнонесущих (металлических) кузовов пассажирских вагонов Все вновь проектируемые пассажирские вагоны имеют цельнонесущую (металличе¬ скую) конструкцию кузова, выполненную из При а " 205, ft > 205 > и с > 405 В = 805; при а > 203, ft > 205; с < 405 В = 403 + с; при а < 205, Ь > 205 и с < 403 В •» 205 + а + с При а > 203 и 6 > 205 В = 405 + ~ ; при а < 203 и ft > 205 I—fl—J В « 20*5 + ^ + а При а > 203 и ft > 205 В = 405 + s; при а < 205, ft > 205 В 203 + s + а, где s — длина дуги криволинейной части При а > 205, ft > 203 и с >- 403 В « 805 + s; при л > 205, ft > 205 и с < 405 В =- 405 + с + S; при а > 203, ft < 205 и с > 405 В = 605 + ft + s, где 5 — суммарная длина частей контура 12 и 34 (предполагается, что длина прямолинейной части каждого из отрезков 12 и 34 не больше 405) набора продольных и поперечных элементов, связанных о б ш и в к о й . 1 1 жёстких Элементы набора могут образовываться стерж нями, присоединяемыми к обшивке, а также выштамповками или отгибкой самой обшивки. Таблица 17 Постоянные величины Коэфициент линейнего расширения Материал Модуль упругости 1-го рода Е в кг 1см* Модуль упругости 2-го рода G в кг/см 1 Коэфициент Пуассона V0,3 0,25 0,3 0,3 0,3 Сталь всех марок Чугун Медь отожжённая Бронза Дюралюминий . . . Дерево (вдоль волокон) 2,1.10* 0,75' 10*4-1.05 О,(*•!<)« 1,1.10* 0,72.10 0,1.10» я 10* 0,8.10* 0.3 10*-И),4 10* 0,3.10" 0.4-10* 0,3.10* 0.00П012 0.000010 0,000016 0,000018 0.000024 46 Том 6