* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ДИНАМИКА ВАГОНА 709 ройств, а остальная половина расходуется на поддержание д в и ж е н и я у д а р я ю щ е г о и соз­ дание движения ударяемого в а г о н а . Т а к как при соударении двух вагонов сжимаются одно­ временно два поглощающих аппарата, то для предотвращения жёстких ударов каждый аппа­ рат при соударении должен поглощать четвёр­ тую часть всей живой силы набегающего ва­ гона. Обозначая минимально необходимую мощность поглощающего аппарата через Л получим д л я случая соударения двух четырёх­ осных вагонов грузоподъёмностью 60 m к а ж ­ дый с допускаемой скоростью v = 1,5 м/сек т1п9 tnv% l 1 82 - 1,5 а 1 тм. min - — = — о . — 9 ~ • Т = 2,35 9,81 Существующие шестигранные поглощаю­ щие аппараты обладают теоретической мощ­ ностью, близкой к полученной в е л и ч и н е , а практически несколько большей. П р и повы­ шении скоростисоударения вагонов хотя бы до 2 м/сек потребная мощность поглощающего а п п а р а т а увеличивается на 78% и при ап­ паратах существующей мощности произойдёт жёсткий удар. ДИНАМИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ВАГОНОВ Одним математическим анализом невозмож­ но охватить всей сложности явлений дина­ мики вагонов. Поэтому все новые конструкции вагонов подвергаются всесторонним динами­ ческим испытаниям. П р и динамических испытаниях вагонов производят следующие основные измерения: 1) деформаций рессор и действующих на них нагрузок при различных скоростях дви­ жения в прямых и кривых участках рель­ совых путей; 2) перемещений и ускорений кузова ваго­ на в пространстве при его колебаниях на рессорах, вызванных неровностями рельсо­ вых путей; 3) деформаций упругих элементов в ударнотяговых приборах и н а п р я ж е н и я в них при движении вагонов в поездах, торможении и маневровых соударениях; 4) напряжений в.^наиболее ответственных элементах вагона и в особенности в его ходо­ вых частях. Деформации рессор обычно измеряются при помощи электрических прогибомеров реостатного типа (фиг. 59), соединяемых по П р и и с п ы т а н и я х прогибомер устанавли­ вается на элемент, опирающийся на рессору, а его поворотный рычаг ОА, связанный со с к о л ь з я щ и м контактом ( п о л з у н к о м ) реохорда CD жёстким поводком АВ, ш а р н и р н о соеди­ няется с подрессорным основанием. Вертикальные колебания рессоры приво­ д я т к поворотам рычага О А относительно точки 0 и соответственным перемещениям скользящего контакта по реохорду, что в свою очередь изменяет соотношение сопротив­ лений плеч мостика и величину э л е к т р и ч е ­ ского т о к а , протекающего в его д и а г о н а л и . Изменения э л е к т р и ч е с к о г о т о к а , пропорци­ ональные колебаниям рессоры, регистри­ руются в некотором масштабе на фотоленте осциллографом. Д л я анализа колебаний вагона употреб­ ляются так называемые четырёхкомпонентные прогибомеры ( к о н с т р у к ц и и Вершинского и Б о р к у н с к о г о ) , позволяющие раздельно реги­ с т р и р о в а т ь главные виды к о л е б а н и й . В к а ж ­ дом из этих прогибомеров з а к л ю ч е н о по че­ тыре реохорда (1—IV) с четырьмя жёстко связанными между егбой с к о л ь з я щ и м и кон­ т а к т а м и , поворачивающимися одним рычагом (фиг. 60). Четыре таких нрогибоь ера устанав­ ливают над четырьмя симметрично располо­ женными комплектами рессор вагона. Р е о ­ хорды прогибомерод соединены в специаль­ ные параллельно-последовательные мостиковые схемы, позволяющие одновременно^ и К центральному щитку Фиг. 60. Схема устройства четырёхкомпонентного прогибомера Фиг. 59. Схема устройства и установки одиночного полэункового лрогибомера мостиковой схеме с шлейфом осциллографа для непрерывной регистрации процесса коле­ баний на фотоленте. р а з д е л ь н о регистрировать четыре вида коле­ баний рессор. Н а п р и м е р , в вертикальной плоскости к;огут бь.ть р а з д е л ь н о записаны подпрыгивание, г а л о п и р о в а н и е , боковая кач­ ка и кососимметричные деформации рессор от с к р у ч и в а н и я кузова в а г о н а или перекосов пути; в горизонтальной плоскости — виляние и боковой отнес и т. п. Д л я удобства поль­ з о в а н и я такими приборами при опытах про­ вода от прогибомеров присоединяются к цен­ т р а л ь н о м у щ и т к у , \ с т а н о в л е н н о м у на испы­ т у е м о м в а г о н е , в котором заранее смонтиро­ в а н ы соответствующие схемы соединения реохордов.