* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

680 перпендикулярные продольной оси вагона ВАГОНЫ н 3 к( > колёсной 117 ~ Q 2 F 2V ~ Н ? где H — центробежная сила одной пары; параллельные продольной оси вагона На фиг. 25 изображена схема з а г р у ж е н н я аналогичными силами рамы бесчелюстной те­ л е ж к и пассажирского вагона. Д л я рам бесчелюстных тележек с к р ы л ь ч а тыми буксами усилие г / , р а с п р е д е л я е т с я ^ " ровиу между надбуксовыми рессорами задней и л = F, x - и ^2 ~ ^2Х (118) где 2btf—расстояние между серединами шеек оси одной колёсной п а р ы . На фиг. 24 изображена схема з а г р у ж е н н я рамы челюстной т е л е ж к и пассажирского ва­ гона горизонтальными силами, а т а к ж е реак­ циями люлечных подвесок, возникающими при движении тележки по кривым участкам пути. Фиг. 25. Схема загруження рамы бесчелюстной тележки пассажирского вагона Фиг. 24. Схема загруження рамы челюстной тележки пассажирского вагона колёсной п а р ы , а усилие Н — между над­ буксовыми рессорами передней колёсной пары. Схема горизонтальных с и л , действующих иа тележку грузового вагона при движении по криволинейному участку пути, изобра­ жена на фиг. 26. На этой схеме сила U = = Ux + и ; направление сил И\' и И соот­ ветствует случаю, при котором зазоры между передней галтелью шейки и подшипником 2 й 2 На схеме обозначено: Н'—боковая нагрузка, равная сум­ ме центробежной силы обрес­ соренных частей вагона и рав­ нодействующей ветровой на­ грузки на кузов, п р и х о д я щ а я с я па одну тележку; И j л Н —равные усилия, боковые реак­ ции соответственно задней и передней челюстей, определяе­ мые но формулам: 2 Фиг. 26. Схема го­ ризонтальных с и л , действующих на те­ ленку грузового вагона при движе­ нии по криволиней­ ному участку пути (119) hUf — i н 2 = (^ixH^2x)/--i- у ; (120) Ui и U.у — продольные реакции соответ­ ственно задней и передней че­ люстей, определяемые по фор­ муле (118); Р;\ = — - — в е р т и к а л ь н а я реакция люлеч4Ь ной подвески; Ш меньше, чем между последним и задней гал­ телью, а полюс вращения находится за зад­ ней осью. Величина формулам: сил Н х и Н 2 находится по 2Ъ и 6 2Ь — Ш расстояние между верхними шарнирами люлечсых подве­ сок, укреплённых на одной поперечной балке рамы те­ лежки; h — расстояние от центра верхнего шарнира люльки до плоскости, проходящей через оси колёс­ ных пар для рам челюстных тележек, и до плоскости, про­ ходящей через середины высот под брутто вагона надбуксо­ вых рессор для рам бесчелю­ стных тележек. ml 2U Н" , 2 (121) (122) где / / " — боковая н а г р у з к а , р а в н а я сумме центробежной силы брутто вагона за вычетом веса колёсных пар и равнодействующей ветровой нагруз­ ки на кузов, п р и х о д я щ а я с я на одну тележку. На фиг. 27 изображена схема з а г р у ж е н н я наружной (по отношению к центру кривой) боковины бессвязевой т е л е ж к и грузового ва-