* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

668 ВАГОНЫ чества трения в рессорном подвешивании и рода перевозимого г р у з а . Т а к , д л я ч с ш р с х о с и ы х вагонов, имеющих т е л е ж к и с комбинированным рессорным под­ вешиванием, значения к$ колеблются от 0,4 — 0,5 (для крытых вагонов, полуваго­ нов, платформ с габаритным грузом) до 0,6 — 0,7 (для ц и с т е р н , хопперов и платформ с длинномерными тяжеловесными грузами). Значения коэфициентов динамики для тех ж е вагонов, имеющих т е л е ж к и с комплектами и з одних п р у ж и н , достигают 0,7—1,0. Определение моментов инерции обрессоренных -масс вагонов Д л я исследования динамических качеств вагона необходимы значения моментов инер­ ции масс кузова (порожнего и гружёного) и рам т е л е ж е к . Эти величины могут быть о п ­ ределены расчётным путём по формулам; колебаниях боковой качки жидкость не сле­ дует за котлом при вращательном д в и ж е н и и последнего. Моменты инерции отдельных, простейших по конфигурации деталей относительно соб­ ственных осей определяют по формулам: (to) l oy = f (* + x ) (W) a a 2 2 d r n ; (91 > loz = I ( * + y ) d m . (W) ^ = S[ O.W+'«/(>' / 2 + 2 )] 2 1=1 п 'v-S^ow + M ? + *#)] п 2 (90) 1 * =/ 2 [ ozi -1 ! Л t z + гп { ( xf + у?)} где / ., Iy 1 х, 0 l —моменты инерции обрессо­ ренных масс кузова (или рамы т е л е ж к и ) вагона от­ носительно осей x y г\ loy, fQZ — моменты инерции масс де­ тален, составляющих кузов (или раму тележки) отно­ сительно собственных осей Ox, 0\\ Oz соответственно проходящих через центр т я ­ жести детали и п а р а л л е л ь ­ ных основным; _v» z — координаты центров т я ­ жести детален в основной системе; t t t у , z — текущие координаты точек тела д е т а л и . Интегрирование по этим формулам произ­ водят по всему объёму тела I V . Р е з у л ь т а т ы определения моментов инерции по формулам (91) д л я простейших однородных тел приведены в табл. 1. Т а к к а к подсчёт моментов инерции массы кузова вагона или рамы вагонной т е л е ж к и п а формулам (90) связан с громоздкими вычисле­ ниями, то д л я предупреждения возможных погрешностей все вычисления целесообразно выполнять табличным способом. Д л я этого кузов вагона или раму т е л е ж к и расчленяют на элементарные части, моменты инерции к о ­ торых относительно собственных координат­ ных осей могут быть определены по формулам (91) или табл. 1. Веса отдельных элементов конструкции вагонов находят в соответству­ ющих альбомах чертежей. П р и этом прини­ мают некоторую прямоугольную систему ко­ ординат Л , В, С, при выборе которой руко­ водствуются исключительно удобством отсчёта расстояний ( к о о р д и н а т а , Ь,~с) до элементар­ ных частей, ла которые расчленяется рассмат­ риваемая конструкция. Д л я кузова вагона удобно за координатные оси п р ш . я т ь осп сим­ метрии или линии пересечения вертикальных плоскостей, делящих к \ з о в вагона по длине и ширине на равные части (в случае несим­ метричной конструкции), причём плоскость АО В совмещается с нижней плоскостью рамы кузова. t Здесь x Q т = - - — м а с с а детали; о q — вес детали; g — ускорение силы тяжести; п — число деталей, составля­ ющих к у з о в (или раму те­ лежки). При этом учитывают детали, только жёст­ ко соединенные с основной системой. Д е т а л и к а ч а ю щ и е с я , п е р е к а т ы в а ю щ и е с я , вращающие­ с я т а к , что при том или ином виде колебания к у з о в а они имеют самостоятельное, отличное от всей системы движение, при подсчёте со­ ответствующего момента инерции должны отбрасыват ься. Т а к , при подсчёте момента инерции гру­ жёного котла цистерны относительно продоль­ ной оси хх собственный момент инерции жидкого груза относительно своей продольной центральной осп пе учитывают, так к а к при Д л я определения величин I I п l со­ ставляют табл. 2, состоящую и з ' 20 г р а ф , в которые заносят для к а ж д о г о элемента ку­ зова следующие данные; 1 — порядковый но­ мер элемента; 2 — сто вес; 3—координату а центра тяжести элемента в общей системе координат; 4 — результат п е р е м н о ж е н и я 2-й и 3-й граф; 5 — координату Ъ центра тяжести элемента в общей системе координат; 6—ре­ зультат перемножения 2-й и 5-й граф; 7 — к о ­ ординату с центра т я ж е с т и элемента; 8—ре¬ зультат перемножения 2-й и 7-й г р а ф . Т а к к а к в графе 2 записывают веса всех элементов кузова, а в графах 4, 6 и 8-й ста­ тические моменты этих весов относительно координатных осей, то суммы этих граф по всем строкам по в е р т и к а л и представляют соответственно полный вес конструкции и статические моменты i t f / f l i , £