* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

638 Длина и высоте диванов Длина в жёстких вагонах . . . » » мягких вагонах Высота до сидений и верхних спаль­ ных мест: диванов жёсткого вагона от п о л а . . . то же мягкого вагона . . . . . . . . Высота от сидения нижнего дивана до нижней части подъёмной спинки в поднятом состоянии . . . . Размеры багажных полок Ширина Высота размещения от пола 1 800 2 000 440—450 460 950 ВАГОНЫ 580 2 050—2 150 ОСВЕЩЕНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ 1 Существующие системы электроосвещения вагонов могут быть классифицированы с л е ­ дующим образом. 1. По числу источников т о к а : а) самостоятельная, или автономная, с и ­ стема, при которой вагон имеет собственный источник тока д л я освещения, а в в а г о н а х современной постройки — и д л я питания мо­ торов принудительно-нагнетательной венти­ ляции; б) групповая система, при которой г р у п п а из 5—6 вагонов питается током от одного и того ж е источника — вагона-электростанции. бует а к к у м у л я т о р н о й батареи, которая д о л ж ­ на питать сеть во время стоянок и п р и малых скоростях движения поезда, когда динамомашина не может работать. Оборудование вагона-электростанции с"осевой динамомашиной состоит из следующих основных элементов: а) осевой динамомашины, б) подвески и передачи, в) а к к у м у л я т о р н о й батареи, г) распределительного щита, д) поез дно й эле ктр ичес ко й м а гистр а л и с ко н цевыми коробками и междувагонными соеди­ нениями, е) внутренней осветительной про­ водки с осветительной арматурой и группо­ вым щитком. Система электрического освещения с не­ зависимым приводом имеет небольшую само­ стоятельную электростанцию, устанавливае­ мую в отдельном вагоне или части в а г о н а . Широкого распространения т а к а я система не получила из-за низкой ее экономичности при малой мощности установки. Система независимая с турбогенератором, устанавливаемым на паровозе, частично при­ меняется на некоторых железных дорогах СССР в пригородных поездах. Металлические некупейные вагоны дли­ ной 23,6 м имеют подвагонную динамомашину постоянного тока типа Р Д - 2 Б (общепринятую на ж е л е з н ы х дорогах СССР) с наибольшей Фиг. 97. Схема установки генератора на вагоне:Г—генератор Р Д - 2 Б ; 2— шкив генератора; ведущий; 4—кронштейн подвески; 5—валик подвески; б—натяжная пружина 3-шкив 2. По роду источников т о к а : а) система осевая, при которой источником тока с л у ж и т динамомашина, приводимая во вращение ремённой или другой передачей от вагонной оси; б) система с независимым приводом, п р и которой источником тока с л у ж и т динамома­ ш и н а , приводимая во вращение специальным двигателем. Вагоны с самостоятельной системой имеют обычно отдельные осевые генераторы. К этим вагонам относятся служебные вагоны, с п а л ь ­ ные вагоны прямого сообщения (СВПС) и металлические вагоны длиной 23,6 м совре­ менной постройки (кроме багажных). Осевая система освещения я в л я е т с я наи­ более распространённой, т а к к а к она проста по устройству и не требует специального двигателя. О д н а к о в электрической части осевая система с л о ж н а ; кроме того, она тре1 См. ТСЖ, т. 2,стр. 335-336 и т. д. мощностыо'5,6 кет (80 й п р и 70 в). Вес такой динамомашины составляет 350 кг. Схемаустановки генератора на вагоне п о к а з а н а на фиг. 97. Все переключения, с в я з а н н ы е с измене­ нием режима работы электрической установки и поддержанием постоянного напряжения в сети освещения, производятся автомати­ чески с помощью распределительного щита типа Д Щ Р - 8 А , который устанавливается в служебном отделении в а г о н а . Под вагоном размещена кислотная акку­ м у л я т о р н а я батарея типа 26-ВП-400 (вагон­ н а я с панцырными положительными пласти­ нами). Б а т а р е я состоит из 26 элементов но­ минальной ёмкостью 400 а-ч, располо­ женных в металлическом, разделённом на две секции я щ и к е , подвешенном к раме вагона. Вес батареи с ящиком 2,17 т. Вагон оборудован подвагонной маги­ стралью и внутренней проводкой с о с в е т и ­ тельной арматурой.