* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

604 1 ВАГОНЫ Листовые р е с с о р ы и цилиндрические п р у ж и н ы имеют прогиб, пропорциональный н а г р у з к е , причём листовые рессоры обладают внутренним трением, тогда к а к у п р у ж и н оно почти отсутствует. Гибкостью рессоры или п р у ж и н ы принято считать величину прогиба в миллиметрах от груза, равного 1 т (мм/т). Жёсткость я в л я е т с я обратной величиной гибкости и показывает количество груза в килограммах, вызывающее прогиб рессоры или п р у ж и н ы , равный 1 мм (кг/мм). Стрелой, или высотой, незамкнутой ли­ стовой рессоры называется расстояние от прямой, проведённой через центры ушков, до коренного листа, измеренное около хомута рессоры. Высота замкнутых эллиптических рессор измеряется по наружным плоскостям хомутов. Высотой п р у ж и н ы называется расстояние между опорными плоскостями ни лене го и верхнего витков пружины. Р а з л и ч а ю т высоту рессор и п р у ж и н фабричную (в свободном состоянии), под тарой, под нагрузкой брутто и в сжатом состоянии. П р у ж и н ы имеют число витков полное и рабочее (расчётное). В рабочее число витковне включают опорные части витков, образуе­ мые из оттянутых концов п р у ж и н ы . Рабочее число витков меньше полного на 1,5 витка. При подсчёте высоты п р у ж и н ы в сжатом доотказа состоянии принимают рабочее число витков плюс один виток. П р у ж и н ы различаются по направлению навивки. При направлении навивки по часо­ вой стрелке навивку пружины называют пра­ вой, а против часовой стрелки — левой. Н а ­ правления навивок в многорядных п р у ж и н а х чередуются между собой. 12-листовая рессора двухосного грузового* вагона грузоподъёмностью 16,5—18,0 т п о ­ казана иа фиг. 64. В типовых т е л е ж к а х четырёхосных г р у з о ­ вых вагонов большое распространение п о л у - Cevtitue рессорного ласта Фиг. 65. Рессора тележки грузового вагона чили эллиптические рессоры, показанные иа фиг. 65. Основным типом эллиптических рессор тележек п а с с а ж и р с к и х вагонов я в ­ ляются рессора, п р е д л о ж е н н а я Н . К. Г а л а - Фиг. 66. Рессора системы Галахова ховым (фиг. 66), в некоторых вагонах —рес­ сора системы И. О. Б р а у н а , б. кузнечного масте­ ра главных мастерских П е т е р б у р г о - В а р ш а в I L ской ж . д. (фиг. 67). Рессоры системы Б р а у и а и обладают переменной жёсткостью, к о т о р а я nQ8 Фиг. 64. 12-листовая рессора г р у з о в о г о вагона Д л и н о й , или хордой, рессоры называется расстояние между центрами у ш к о в , а у замк­ нутых эллиптических рессор — между опо­ рами в наконечниках. У эллиптических рессор, не имеющих наконечников, хордой рессоры является расстояние между местами соприко­ сновения коренных листов. Д л и н а , или хорда, рессоры в свободном состоянии называется фабричной. Кроме этого, р а з л и ч а ю т длину рессор под тарой и под на­ г р у з к о й брутто, а для листовых незамкнутых рессор — дополнительно длину при выпрям­ ленном коренном листе. Характеристики листовых рессор ходовых частей основных типов грузовых и п а с с а ж и р ­ ских вагонов помещены в т а б л . 17. За исключением эллиптических рессор Брауна и рессор вагонов московского метрополитена. 1 г* — * • - ад *ш • ~ Фиг. 67. Рессора системы Брауна увеличивается по мере в о з р а с т а н и я н а г р у з к и на рессору. Увеличение жёсткости объясняется уменьшением расстояния между точками ка­ сания коренных листов (хорды) при возраста­ нии нагрузки на рессору. Листовые рессоры изготовляют из ста­ ли по ГОСТ В-2052-43. Сборка рессор произ­ водится в соответствии с ГОСТ 1425-48. Д л я рессорных листов из стали 55С2 применяется