* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

КОНСТРУКЦИИ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ 603 70 км/час на 8%, а при трогании с мес­ та на 85%), в результате чего сокра­ щается расход топлива локомотивом пример­ но на 12%; уменьшается расход смазки на 80% и значительно сокращаются расходы, с в я з а н н ы е с содержанием и ремонтом б у к с . Д л я букс вагонов применяют роликовые подшипники т р ё х о с н о в н ы х типов — радиаль­ ные сферические по ОСТ 6771-39 и ОСТ 7634-39 (с бочкообразными роликами), р а д и а л ь н ы е с короткими цилиндрическими роликами по ГОСТ 294-41 (средняя широкая с е р и я ) и ко­ нические по ГОСТ 331-41 (средняя широкая серия). Н а отечественных ж е л е з н ы х дорогах полу­ чили наибольшее распространение цельнокорпусные буксы с подшипниками, имеющими цилиндрические р о л и к и (фиг. 62). Н а фиг. 63 Фиг. 63. Букса со сферическими роликами п о к а з а н а букса с подшипниками, имеющими сферические р о л и к и , применяемая в приго­ родных вагонах электрифицированных желез­ ных дорог. Д л я роликовых подшипников применяют специальные смазки. Фиг. 62. Букса с цилиндрическими роликами РЕССОРЫ И ПРУЖИНЫ По способу посадки роликовых подшип­ ников на шейку оси различают буксы с по­ садкой втулочной, горячей и прессовой» Вагонные роликовые буксы обычно имеют два подшипника. Крышки роликовых букс— глухие на болтах. К основным типам рессор и п р у ж и н , п р и ­ меняемым в ходовых частях вагона, относятся листовые рессоры незамкнутые и эллипти­ ческие, цилиндрические п р у ж и н ы с к р у г л ы м и прямоугольным сечением с т а л и .