* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

€02 ВАГОНЫ м е ж д у верхней и нижней пластинами п р у ж и н обеспечивает постоянное п р и ж а т и е щётки к шейке, а тем самым и беспрерывную подачу с м а з к и под подшипник. ются роликовыми буксами; решается задача оборудования роликовыми буксами грузовых вагонов новой постройки, а т а к ж е пассажир­ ских и грузовых вагонов эксплоатационного парка. Фиг. 57. Вкладыш буксы грузового вагона для оси I типа fit. M-t и ш.. 1 Фиг. 56. Вкладыш буксы грузового вагона для оси ] 1 типа 15619,8 Фиг.^59. Вкладыш буксы грузового вагона для оси I I I типа Буксы пассажирских вагонов Б у к с ы пассажирских вагонов состоят из тех ж е элементов, что и буксы грузовых ва­ гонов. Корпуса букс изготовляют стальными и чугунными, с направляющими пазами и без н и х . Крышки букс—штампованные стальные, открываются вверх или отводятся вверх и в сторону вокруг оси, размещённой па приливе с правой стороны корпуса буксы. П р и ж а т и е крышек к буксе осуществляется п р у ж и н а м и — в первом случае листовой, а во втором—витой цилиндрической. На фиг. 60 изображена ч у г у н н а я польстерно-подбивочная (объединённого типа) букса, широко распространённая в т е л е ж к а х с осями I I типа. Тележки пассажирских вагонов современ­ ной постройки, не имеющие челюстей, обо­ рудуют бесчелюстными польстерно-подбивочными буксами (фиг. 61). Основное отличие их от обычных букс для осей I I I типа состоит в том, что они вместо н а п р а в л я ю щ и х пазов имеют крыльчатые приливы, которые одно­ временно заменяют собой балансиры т е л е ж к и . Все буксы с подшипниками скольжения з а п р а в л я ю т в зависимости от времени года •одним из трёх видов смазки — летней, зим­ ней или северной, В настоящее время все пригородные вагоны электрифицированных железных дорог и часть пассажирских вагонов дальнего следования оборудованы роликовыми буксами. Вновь с т р о я щ и е с я пассажирские вагоны оборуду­ Роликовые буксы сравнительно с буксами, имеющими подшипники с к о л ь ж е н и я , обладают следующими преимуществами: отсутствие от- Фиг. 60. Букса пассажирского вагона с осями IJ типа цепок по нагреву букс; уменьшение сопро­ тивления движению поезда {при скоростях 30 км/час на 18%, 60 км/нас на 12%,