* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

КОНСТРУКЦИИ Г Р У З О В Ы Х И ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ 599 Б у к с ы грузовых и п а с с а ж и р с к и х вагонов различают: 1) по типу оси, д л я которой б у к с а пред­ назначена; 2) по конструкции корпуса — разъёмные и цельнокорпусные; 3) по конструкции подшипников — с под­ шипниками т р е н и я с к о л ь ж е н и я и подшип­ никами т р е н и я качения (роликовыми); 4) по способу подачи смазки — польстерноподбивочные и подбивочные; 5) по наличию н а п р а в л я ю щ и х пазов и их конструкции. Буксы грузовых вагонов Основным типом б у к с на отечественных ж е л е з н ы х дорогах я в л я е т с я польстерно-под- Толщина стенок корпуса ч у г у н н ы х б у к с , изготовляемых д л я осей I и I I типа (фиг. 51 и 52), р а в н я е т с я 10 мм, а с т а л ь н ы х б у к с , предназначаемых д л я осей I I I типа (фиг. 53), равняется 9 мм. Н а фиг. 53 п о к а з а н корпус буксы для поясных т е л е ж е к ; т е л е ж к и с литыми боковинами имеют б у к с ы с направ­ л я ю щ и м и п а з а м и . Корпуса б у к с т е л е ж е к с литыми боковинами (тип М-44) о т л и в а л и с ь вместе с боковиной. К р ы ш к и б у к с штампуют из листовой стали толщиной 3—4 мм. У польстерноподбивочных б у к с к р ы ш к и на ш а р н и р е от­ к р ы в а ю т с я в в е р х ; п р и ж а т и е крышек к кор­ пусу буксы осуществляется п р и помощи д в у х лепестковой листовой п р у ж и н ы , з а к р е п л ё н ­ ной на крышке и опирающейся своей верхней частью на головку корпуса б у к с ы . Фиг. 50. Польетерно-подбивочная букса для оси I I I типа бивочная ц е л ь н о к о р п у с н а я букса (фиг. 50) с лодшипником трения с к о л ь ж е н и я . Б у к с о ­ вый комплект состоит из корпуса, к р ы ш к и , Корпуса подшипников д л я осей I типа (фиг. 54) отливают из ч у г у н а , а для осей I I и I I I типа (фиг. 55 и 56) — из стали, к о в - Фиг. 51. Корпус буксы 'для оси I типа подшипника, вкладыша (клина), пылевой шай бы и смазочного устройства в виде польстера , подбивки или валиков из хлопчатобумажных концов. 1 Впервые польствр был предложен русским инженером Константиновым в 80-х годах «прошлого столетия. 1 кого чугуна или делают стальными штам­ пованными. Корпус подшипника снизу армируют брон­ зовой пластинкой и з а л и в а ю т кальциевым баббитом слоем толщиной 5—6 мм. К а л ь ц и е ­ вый баббит должен соответствовать ГОСТ 1209-50. Д л я о б р а з о в а н и я масляного клина