* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

598 ВАГОНЫ В отношении износоустойчивости цельно­ к а т а н ы е колёса несколько уступают баидажиым, но стоят значительно выше чугунных колёс. Безбандажным и бандажным колёсам с на­ р у ж н о й стороны придаётся специальное очер­ т а н и е , называемое профилем поверхности ка­ тания. Профиль поверхности к а т а н и я бандажей и стальных колёс (фиг. 49, а) несколько от­ личается от профиля катания литых чугун­ ных колёс (фиг. 49, б). —SO J-JO* 1-—1580 — Фиг. 49. Профиль поверхности катания: а—стального колеса; б—чугунного колеса Профиль катания всех колёс включает в себя следующие элементы: гребень, предо­ х р а н я ю щ и й колёсную п а р у от схода с р е л ь ­ с о в , поверхность катания, которая, начиная от в ы к р у ж к и гребня, имеет коничность 1 : 20, затем 1 : 7 и кончается д л я колёс б а н д а ж н ы х фаской 6 x 6 мм, цельнокатаных и чугунных— радиусом соответственно 10 и 16 мм. Т а к о е очертание поверхности катания обусловлено взаимодействием колёс с рельсами и стрелоч­ ными переводами при движении вагона. Т а к к а к при конической форме поверх­ ности катания колесо имеет в разных про­ дольных сечениях различные диаметры, то диаметром колеса принято считать диаметр по условному кругу катания, располо­ ж е н н о м у от внутренней гребневой стороны к о л е с а иа 70 мм д л я стальных колёс и на 76,5 мм д л я чугунных. Колёсные центры по материалу и способу изготовления р а з д е л я ю т с я на следующие типы: л и т ы е спицевые стальные, катаные дисковые с т а л ь н ы е , чугунные литые дисковые и кова­ ные с в а р н ы е спицевые. Кованые сварные спи­ цевые центры из-за их недостаточной проч­ ности теперь ие изготовляют. Стальные литые спицевые центры делают 8-, 9- и 11-спицевыми. 8-спицевые центры имеют диаметр обода 900 мм и предназначаются д л я осей I и I I типа; 9-спицевые центры выполняют с обо­ дом диаметром 800 мм и формируют с осями I I I типа; 11-спицевые центры отливают с ободом диаметром 900 мм; они предназна­ чаются д л я формирования колёсных пар с осями I I I типа. Стальные дисковые центры п р о к а т ы в а ю т с диаметрами обода 900 и 800 мм. Центры с диаметром обода 900 мм и з г о т о в л я ю т д л я осей I , I I и I I I типа. Центры с диаметром обода 800 мм предназначаются т о л ь к о д л я осей I I I типа. Катаные колёсные центры я в л я ю т с я наиболее прочными. Ч у г у н н ы е литые дисковые центры имеют диаметр обода 800 и 900 мм. В настоящее время т а к и е центры не и з г о т о в л я ю т . Все стальные центры изготовляют по размерам, предусмотренным ГОСТ 2343-43. Б а и д а ж и диаметром по к р у г у к а т а н и я 1 050 мм и 950 мм прокатывают по Т е х н и ­ ческим условиям согласно ГОСТ 398-41 и ОСТ 8146 по размерам, установленным 34 • Б а н д а ж и диаметром по к р у г у катания 1 050 мм формируются с центрами, имеющими диаметр обода 900 мм, а бандажи диаметром 950 мм — с центрами, имеющими диаметр обода 800 мм. Заводное кольцо я в л я е т с я дополнитель­ ным средством д л я п р е д о х р а н е н и я б а н д а ж а от сдвига с центра; ставится оно с внутренней (гребневой) стороны б а и д а ж а в специальную выточку (см. фиг. 45). Д о насадки б а н д а ж а на центр внутрен­ ний диаметр б а н д а ж а должен быть меньше н а р у ж н о г о диаметра обода на 1,0—1,5 мм на 1 м диаметра (натяг). Н а с а д к у бандажей па колёсные центры производят в горячем состоянии Ибандажа — = 2504-300° С). Соединение колёс с осями выполняется прессовой посадкой на специальных гидрав­ лических прессах. Величины конечных давлений напрессовки приведены в табл. 16. Величины конечных давлений колёс на оси Номи­ нальный диаметр ступицы в мм Таблица напрессовки 16 Давление при напрессовке в т стальных к о ­ лес, цельно­ катаных и бандажных с надетыми бандажами 55—80 60—90 65-95 70-105 чугунных стальных литых и бан­ дажных колёс центров с чугунными б е з бан­ центрами (с надетыми дажей бандажами) 45—65 50—70 50—75 55-85 155 165 178-182 190 | 45-70 Н а с а д к а на оси ч у г у н н ы х бандажей не р а з р е ш а е т с я . БУКСЫ центров без Б у к с ы предназначены д л я передачи на­ г р у з к и от кузова вагона на колёсные пары и обеспечения нормальной работы шеек осей при движении вагона.