* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

566 ТЕПЛОВОЗЫ, МОТОВОЗЫ, АВТОМОТРИСЫ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА т е п л а , которое требуется отвести от о х л а ж ­ даемых воды и масла. Д л я смягчения указанного недостатка при­ меняются специальные приспособления. Потребность в т а к и х приспособлениях обусловливается т а к ж е и наблюдающимися колебаниями температуры н а р у ж н о г о воздуха к а к по времени года, т а к и по условиям из­ менения погоды—дождь, снег, ветер. На тепловозах серии Э-ЭЛ регулировка теп­ лового режима системы водяного о х л а ж д е н и я осуществлена при помощи распределительной коробки 4 (см. фиг. 175), включённой в сеть водяного трубопровода холодильника. Ука­ з а н н а я распределительная коробка имеет че­ тыре к л а п а н а : И — на камере водяного цир­ куляционного насоса, Б — на трубе водя­ ного б а к а , ПХ — на трубе правых секции холодильника. ЛХ — на трубе левых секций холодильника. Комбинируя открытие указан­ ных к л а п а н о в , можно н а п р а в и т ь весь поток горячей воды от дизеля непосредственно в сборный бак / или частью в этот б а к , а частью через секции холодильника или целиком на­ править весь поток через холодильник. При помощи тех ж е клапанов ЛХ и ЛХ в работу может включаться только одна сторона холо­ дильника — п р а в а я или л е в а я . В зимнее время на этих т е п л о в о з а х д л я отепления секций холодильника применяют т а к ж е капоты (типа автомобильных капотов). Е щ ё на первом советском мощном тепло­ возе ЩЭЛ для регулировки температур в си­ стеме холодильника были применены железные ж а л ю з и (поворотные заслонки). Устройствами т а к о г о типа сейчас оборудованы тепловозы ТЭ 2, ТЭ 1 и Д б . На тепловозах ТЭ2 и ТЭ1 ж а л ю з и уста­ новлены к а к на с е к ц и я х холодильника (боко­ вые), т а к и на горловине шахты над колесом вентилятора (верхние) (см. фиг. 185 и 203) На тепловозах Дб ж а л ю з и 8 установлены над секциями на выходе воздушного потока (см. фиг. 190). На тепловозах Д величина открытия жа­ люзи регулируется автоматически при помощи термостата, установленного на водяном трубо­ проводе. На тепловозе ТЭ 2 открытие ж а л ю з и можно регулировать и вручную и при помощи элект­ ропневматического привода, управление которым ведётся с поста машиниста (фиг. 203). Вручную жалюзи можно о т к р ы в а т ь на любую величину. П р и помощи дистанцион­ ного привода жалюзи можно о т к р ы в а т ь и при­ крывать только на полную величину. На тепловозах ТЭ1 д л я р е г у л и р о в к и ве­ личины открытия ж а л ю з и имеется т о л ь к о ручной привод. К а к на тепловозах ТЭ 2, т а к и на теплово­ з а х Т Э 1 д л я у п р а в л е н и я верхними и боковыми ж а л ю з и , имеются отдельные приводы. Кроме жалюзи на э т и х тепловозах, к а к и на Э-ЭЛ, в зимнее время применяют отепляющие капоты. На всех у к а з а н н ы х тепловозах ж а л ю з и являются общими к а к д л я секций водяного, т а к и для секций масленого холодильника. Между тем опыт показывает, что интенсивность как повышения, так и понижения температуры воды сильно отличается от интенсивности по­ нижения и повышения температуры масла. Температура в масленых с е к ц и я х из­ меняется медленнее, чем в водяных. Это об­ стоятельство требует применения раздельного у п р а в л е н и я жалюзи масленых и водяных секций. 6 ЛИТЕРАТУРА 1. 2. 3. 4. 5. А н о х и н В. И. Устройство автомобилей. Машгиз, М., 1951. Г л а г о л е в Н. М. Тепловозы, Трансжелдор­ иэдат, М., 1948. Г у р е в и ч А. Н. и П о п о в Г. В. Резуль­ таты испытаний тепловоза серии Д , ЦНИИ, Трансжелдориэдат, М., 1949. К у р б а т о в С. И . , Богоявленский В. Н. Элек­ трическая передача тепловозов. ОНТИ, М.—Л., 1937. Нарских И. И . , П о й д о А. А. Изготовление взаимозаменяемых вкпадышсй подшипников коленчатого вала дизеля тепловоза Д . Труды ЦНИИ, Трансжелдориэдат, М.. 1948. П о й д о А. А. и Р у д а я О. И. Тепловозы. Трансжелдориэдат, М., 1949. С е м и ч а с т н о в И. Ф. Турбопередачи тепло­ возов. Машгиз, М., 1948. б а и источники 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. С т е п а н о в А. Д. Тепловозы и автомотрисы с электрической передачей. Госэкергоиэдат, М. - Л . , 1945. Тепловоз ТЭ1, редакционно-издательский отдел МТрМ. М., 1950. Х л е б н и к о в Г. К. Мотовозы, конструкция и эксплоатация (Труды ЦНИИ, вып. 48). Транс­ желдориэдат, М., 1939. Х о х л о в Т. Н. и П л а т о н о в Е. В. Пас­ порт тепловоза серии Т 3 1 , Труды ЦНИИ, вып. 34, Трансжелдориэдат, М,, 1949. Ш а ф р а н о в с к и Й С. А. и др. Тепловозы, Трансжелдориэдат, М., 1950. Ш е л е с т А. Н. и др. Тепловозы. Энцикло­ педический справочник «Машиностроение», т . 1 3 , Машгиз, М., 1949. Ш и ш к и н К. А., Г у р е в и ч А. Н., С т е ­ п а н о в А. Д . , П л а т о н о в Е. В. Советские тепловозы. Машгиз, М., 1951. 6. 7.