* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ТЕПЛОВОЗНЫЕ х о л о д и л ь н и к и Затрачиваемая Lh n 565 на _ пр вентилятор Lh n мощность (18) общ 3 600 • 75r, < у\ 3 600 • 751\ где г] — к. п. д. в е н т и л я т о р а ; Г|„р — к. п. д. привода. При механическом приводе "г\ бщ может быть принят равным 0,5—0,6, при электри­ ческом и ремённом 0,48 — 0,55. Коэфициент запаса для мощности венти­ л я т о р н о й установки определяется по конст­ руктивным особенностям выбранного а г р е г а т а . 0 СПОСОБЫ Р Е Г У Л И Р О В А Н И Я ТЕПЛОВОГО РЕЖИМА Т Е П Л О В О З Н Ы Х холодильников Железнодорожный путь, имеет переменный продольный р я д у с этим поезда, особенно личаются д р у г от д р у г а к а к по как правило, профиль, на­ грузовые, от­ весу, т а к и по общему сопротивлению д в и ж е н и ю . В с и л у этих факторов, а т а к ж е д р у г и х специфических условий железнодорожного д в и ж е н и я тепловоз к а к локомотив, а с л е д о в а т е л ь н о , и все агре­ гаты силовой его установки работают с пере­ менной мощностью. П р и этом величина мощно­ сти д в и г а т е л я в зависимости от условий дви­ жения может поддерживаться к а к путём изменения подачи топлива при постоянном числе оборотов, т а к и путём изменения оборо­ тов при постоянной подаче т о п л и в а . П р и высоких с к о р о с т я х д в и ж е н и я регули­ р о в к у мощности производят преимущественно за счёт изменения подачи т о п л и в а , так к а к обороты д в и г а т е л я поддерживаются иа верх них п о л о ж е н и я х к о н т р о л л е р а машиниста. П о с к о л ь к у ж е производительность венти­ л я т о р а холодильника обусловлена только его оборотами (так к а к при выполненных кон­ с т р у к ц и я х приводов вентиляторов обороты валов последних и обороты в а л о в двигателей находятся в постоянном отношении), наблю­ дается р а з р ы в между количеством воз духа , проходящим через х о л о д и л ь н и к , и количеством Фиг. 203. Система управления охлаждением двигателя тепловоза ТЭ 2: 7 — воздушный цилиндр дистан­ ционно го привода правых ж а л ю з и ; 2—воздушный цилиндр дистанционного привода левых жалюзи; 3—воздушный цилиндр дистанционного привода верхних жалюзи; 4—электропневматический кла­ пан дистанционного привода правых жалюзи; 5 — электропневматический клапан дистанционного привода левых жалюзи; 6*—электропневматический клапан дистанционного привода верхних ж а л ю з и ; 7—электропневматический клапан дистанционного привода редуктора вентилятора; S—акку­ муляторная батарея; 9—ручной привод правых ж а л ю з и ; 10 — ручной привод левых ж а л ю з и ; 77 — ручной привод верхних жалюзи; 72—левые и правые ж а л ю з и ; 13 — верхние ж а л ю з и ; 14 — секции холодильника; 15—верхние и нижние люки шахты холодильника для вентиляции машинного помеще­ ния и обогрева секций холодильника в зимнее время; 16—боковые люки шахты холодильника; 77— левый «карман» шахты холодильника; 75—правый «карман» шахты холодильника; 19—ручной привод вентилятора; 20—воздушный цилиндр дистанционного привода вентилятора; 4', 6 , 7* — управ­ ление дистанционными приводами жалюзи и вентилятора Л