* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

552 ТЕПЛОВОЗЫ, МОТОВОЗЫ. АВТОМОТРИСЫ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА Д л я лучшего охлаждения внутренняя по­ лость головки поршня имеет р я д кольцевых канавок, по которым масло проходит после­ довательно от периферии к центру и затем отводится по второй ветви шарнирного ме­ ханизма в маслосборник. Недостатком этой системы я в л я е т с я бы­ с т р а я разработка шарниров, в результате чего наблюдается большая утечка масла в картер; утечка нарушает процесс охлаждения В зависимости от системы о х л а ж д е н и я с охлаждающей водой от двигателя отводится тепла 550—720 ккал/э.л. с. час а со смазкой ш Ф и г . 182. Система масленого охлаждения головок поршней тепловозов Э-ЭЛ (серийных) и Э - 3 м х поршней и вызывает частый ремонт самих шарнирных соединений. На фиг. 183 показана система водяного ох­ л а ж д е н и я головок поршней, применяемая на тепловозе Ээл -2. В этой системе вода в полость головок под­ водится при помощи телескопических тру­ бок а, движущихся поступательно вверх и вниз совместно с поршнем. Вода от циркуляционного насоса посту­ пает в колпак M затем по телескопической трубке а и по т р у б к а м К и И поступает в по­ лость головки поршня и отводится по такому же второму телескопическому устройству об­ ратно. К о л п а к и М с л у ж а т для смягчения возмож­ ных гидравлических ударов при движении жидкости. Слабым местом этой системы является быстрое расстройство уплотняющих сальни­ ков. Н а существующих тепловозах температура о х л а ж д а ю щ е й воды поддерживается в пре­ делах 65—75°. Кратковременно температура допускается до 85—90°. Рабочая температура масла двигателя долж­ на поддерживаться в пределах 40—50^. Наи­ большая температура масла может быть до­ пущена не свыше 75—80°. П р и более высоких температурах масло быстро «стареет» и его качество к а к смазки снижается. t Фиг. 183. Система водяного охлаждения головок поршней тепловоза Э ^ - 2 э при неохлаждаемых п о р ш н я х отводится"50— 60 ккал/э. л. с. час. О х л а ж д е н и е воды и масла производится посредством атмосферного воз­ д у х а , прогоняемого вентилятором через систе­ му специального холодильника (радиатора) по принципу нагнетания или в с а с ы в а н и я . Р а с п о л о ж е н и е холодильников на тепловозах показано на ф и г . 184—190. Вентиляторы в тепловозных холодильниках применяются преимущественно осевые типа ЦАГИ и приводятся в действие от вала дви­ гателя при помощи зубчатого или гибкого привода. Встречаются отдельные конструк­ ции с приводом от электромоторов. Включе­ ние и выключение вентилятора производится фрикционной муфтой.