* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ И МЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧИ ТЕПЛОВОЗОВ 547 должно составлять: на нулевом ходу (когда работает вспомогательный масленый насос) минимум 0,2 am, на пятой ступени, когда работает главный масленый насос около 2,5 am. Г л а в н ы е к а р д а н н ы е в а л ы двух­ вагоиных 8-осных дизель-поездов ДП-11.ДП-12 передают к р у т я щ и й момент от реверсивной коробки скоростей на две к р а й н и е ведущие оси т е л е ж к и . Карданные валы имеют на обоих концах механические шарнирные сочленения, состоящие из двух взаимно п е р п е н д и к у л я р н о расположенных в и л о к с цапфами, которые соединены между собой с помощью кольца. В кольцо цапфы вращаются на игольчатых подшипниках, смазывающихся через кре­ стовину посредством ниппелей. П р и сборке карданного в а л а необходимо обращать внимание на то, чтобы внутренние вилки лежали в одной плоскости. П р а в и л ь ­ ное положение карданов относительно д р у г друга отмечено на шлицевой ступице и на шлицевой цапфе в а л а . К о н и ч е с к и е о с е в ы е п р и в о д ы ди­ зель-поездов Д П - П и ДП-12 передают на обе д в и ж у щ и е оси к р у т я щ и й момент д в и г а т е л я , преобразованный коробкой скоростей и ре­ версом (фиг. 174). Передаточное отношение осевого привода 27 : 50. Осевой привод состоит в основном из двух частей корпуса 1, из ведущей конической аксиальные у с и л и я . Корпус У, имеющий р а з ъ ­ ем посредине» покоится на д в и ж у щ е й оси 5 о п и р а я с ь на два конических роликовых- под­ шипника 10 и 11. В н у т р е н н и е к о л ь ц а послед­ них неподвижно сидят на оси. Р е г у л и р о в к а безлюфтного, но свободного хода подшипни­ ков и необходимого зазора з у б ч а т о г о зацеп­ ления шестерён осуществляется с помощью набора прокладок 12, 13. Д л я замера уровня масла у з а л и в н о г о п а т р у б к а 14 предусмотрен мерный щ у п 15. Г Уход за механической передачей Фиг. 174. Конический осевой привод дизель-поездов ДП-11 и Д Л - 1 2 шестерни 2 и зубчатого венца 3. Последние имеют криволинейные зубья и находятся в постоянном зацеплении д р у г с другом. Мо­ д у л ь зубьев 6 мм. Зубчатый венец 3 привёрнут призонными болтами 4 к выточенному на движущей оси 5 ф л а н ц у . М а л а я ведущая коническая шестерня 2 си дит на шлицах на ведущем валу 6\ которьн фланцем 7 соединён с карданным в а л о м . Be дущий вал уложен в корпусе на д в у х само устанавливающихся роликовых подшипниках Внешний самоустанавливающийся роли ковый подшипник 8, а с ним т а к ж е и кониче е к а я шестерня фиксированы в корпусе от про дольного перемещения посредством крышки 9 и воспринимают, кроме р а д и а л ь н ы х , т а к ж е 1. У х о д з а г л а в н о й фрикцион­ ной муфтой. Правильное обслужива­ ние и внимательное наблюдение я в л я ю т с я основным условием безаварийной работы и долгого срока с л у ж б ы муфты. Особенно тщательно необходимо следить за тем, чтобы фрикционные н а к л а д к и постоян­ но были сухими. Д л я промывки применяют масло или горючее; ynoi'i ебление воды не до­ пускается. Р е г у л я р н о после поездок н а о щ у п ь про­ веряется нагрев муфты. Одновременно не­ обходимо проверять ход муфты (разбег вклю­ чающего механизма между п о л о ж е н и я м и пол-ного включения и полного выключения). Чрезмерное отклонение его от нормального,, сопровождающееся иногда перегревом муфты, может свидетельствовать либо о сильном из­ носе фрикционных н а к л а д о к , либо об искрив­ лении одного или н е с к о л ь к и х дисков, либо о заедании включающего механизма. Нейс-" правность д о л ж н а быть найдена и у с т р а н е н а . И с к р и в л е н н ы е диски в ы п р а в л я ю т с я и шли-, фу юте я . Необходимо т а к ж е р е г у л я р н о о т к р ы в а т ь продувочные к р а н и к и д л я у д а л е н и я сконден­ сировавшейся влаги из системы пневмати­ ческого включения муфты, а т а к ж е п р о в е р я т ь плотность соединений и особенно резиновых диафрагм на герметичность. 2. У х о д з а к о р о б к о й скорос­ тей и р е в е р с о м. Необходимо следить за правильным уровнем с м а з к и . З а н и ж е н н ы й уровень смазки опасен, т а к к а к может при­ вести к заеданию и быстрому износу деталей при сухом трении, з а в ы ш е н н ы й — бесцелен и ведёт к потере мощности и повышению тем­ пературы передачи. Н о р м а л ь н а я темпера­ т у р а — примерно на 40—70° выше темпера­ т у р ы н а р у ж н о г о воздуха. У р о в е н ь м а с л а должен проверяться ежедневно и по потреб­ ности восстанавливаться. Необходимо следить за давлением масла. При новой передаче фильтры необходимо про­ мывать вначале не реже чем через 500 км пробега и производить п о л н у ю смену масла через 10 000 км пробега. Д а л ь н е й ш у ю смену масла производят л и ш ь при общей переборке всей силовой установки (при грно после каждых 100 000 км пробега). При каждой смене масла необходимо произнести промывку картера, корпусов фильтров и д р у г и х дета­ лей горячим маслом того же сорта (керосин или другое горючее не п р и м е н я т ь ) . Р а з в две недели необходимо тщательно очищать передачу с н а р у ж и д л я осмотра с целью выявления трещин, неплотностей и т. п., 35*