* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

542 Т Е П Л О В О З Ы , МОТОВОЗЫ, АВТОМОТРИСЫ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА (табл. 52, 53) производится фрикционными муф­ в и л к и шарнирных сочленений шлицевым со­ тами / , II, III, IV, вращающимися в м а с л е . единением посажены на в а л ы конических У п р а в л е н и е муфтами пневматическое, обе­ приводов осей. Шлицевые соединения защи­ спечивающее одновременное включение толь­ щены от пыли кожаным чехлом. Механи­ ко одной муфты ступеней и р а з ъ е д и н е н и е ческие шарнирные соединения состоят из двух всех муфт в момент перехода с одной на д р у ­ взаимно перпендикулярно расположенных гую ступень (фиг. 168). пальцевых вилок, прикреплённых к соответ­ ствующим концам в а л о в . Переключение ступеней производится вруч­ ную с поста машиниста. Сочленения защищены от пыли кожаны­ ми чехлами. Р е в е р с 2-о о н о й а в т о м о т р и с ы А В Смазка в т у л о к и пальцев ш а р н и р н ы х со­ (фиг. 169) состоит из трёх конических шестерён членений, а т а к ж е шлицевых соединений про­ 1,2,3, находящихся в постоянном з а ц е п л е н и и ; изводится ж и р о м через с а л ь н и к и . меньшая шестерня 1 с в я з а н а с карданным ва­ Конические осевые приводы. лом; д в е большие шестерни 2,3 сидят на под­ Б о л ь ш а я коническая шестерня привода кре­ ш и п н и к а х на общей оси и могут на ней свобод­ пится призонным* болтами к фланцу ведущей но в р а щ а т ь с я . Между двумя коническими ше­ оси. М а л а я шестерня на шпонке насажена нэ стернями на той же оси свободно посажена в а л у , соединённом через шарнирное сочлене­ цилиндрическая шестерня 4, которая может ние с карданным валом. Вал малой шестерни перемещаться с помощью отводки вдоль оси вращается на д в у х самоустанавливающихся и зубьями входить во впадины з у б ч а т ы х роликовых подшипниках. венцов внутреннего зацепления 6, 7, скреп­ лённых болтами с большими коническими Передаточное число конических шестерён шестернями. С малой цилиндрической шестерпривода равно 1,46. нёй 4 находится в постоянном зацеплении Смазка шестерён и подшипников обеспе­ большая шестерня 5, с и д я щ а я на шпонке чивается маслом, налитым в к о ж у х привода. на д в и ж у щ е й оси 8 автомотрисы. Кроме д в у х Уровень масла проверяется мерной рей­ к р а й н и х положений, перемещающаяся ци­ к о й . В к о ж у х е помещается около 8 л масла. линдрическая шестерня 4 имеет промежуточ­ Механическая передача2-осной автомотри­ ное положение, соответствующее выключен­ сы А В Части привода от мотора к д в и ж у щ е й ному состоянию реверса. В этот момент ци­ оси: в а л от двигателя внутреннего сгорания линдрическая шестерня не сцеплена ни с к коробке скоростей, к у л а ч к о в а я муфта, правой 3, ни с левой 2 коническими шестер­ коробка скоростей, карданный в а л , кони­ нями. Реверс переключается посредством ческий реверс, установленный на д в и ж у щ е й чневматического привода с поста машиниста. оси Передаточное число реверса к а к д л я п р я ­ К о р о б к а с к о р о с т е й 2-осной автомот­ мого, т а к и д л я заднего хода равно 3 , 3 7 5 . рисы — т р ё х в а л ь н а я , четырёхступенчатая (фиг. 167) Включение отдельных ступеней Механическая передача дизель-поездовД П - 1 1 , ДП-12. Части привода от двигателя Т а б л и ц а 52 внутреннего сгорания к д в и ж у щ и м осям Включение шестерён коробки скоростей состоят из промежуточного вала с д в у м я гибкими муфтами и храповым механизмом Муфты Шестерни свободного хода (фиг. 170); коробки скоростей Ступень с главной фрикционной муфтой и реверсом, вы­ / / / IV 7 2 3 4 5 \б 7 8 полненным з а одно целое с коробкой (фиг. 171, 172); двух карданных валов от коробки скоро­ стей к обеим д в и ж у щ и м осям и д в у х осе­ 0 I . 0 0 0 0 3,66 II . 0 0 0 0 0 2,26 вых конических приводов колёсных парIII . 0 0 0 0 0 1.61 (фиг. 174). IV. 0 1Р0 Х р а п о в о й м е х а н и з м промежуточно­ го вала автоматически отсоединяет д в и г а т е л ь П р и м е м а н и е. Знак «0» обозначает «Вклювнутреннего сгорания от коробки скоростей, чено». как только обороты его по какой-либо причине о к а ж у т с я ниже оборотов ведущего в а л а ко­ Т а б л и ц а 53 робки. Характеристика шестерён коробки скоростей Устройство механизма свободного хода ос­ а в томот р нсыАВ новано на защемлении роликов между ведо­ мой и ведущей орбитами при рабочем отно­ о в л Посадка сительном направлении их в р а щ е н и я и осво­ п Примечание бождении роликов в с л у ч а е , если направле­ на валу i с Л" о ние относительного в р а щ е н и я орбит изме­ У п нится на обратное. Г л а в н а я ф р и к ц и о н н а я муфта (фиг. 1 25 6 На шпонке 171) — пластинчатая, сухого т р е н и я , слу­ 2 45 6 » » 3 37 6 Свободная Соединяется с валом жит д л я безударного выключения и вклю­ муфтой / / / чения силовой передачи от двигателя до ко­ 4 33 6 На шпонке робки скоростей и включается совместно с по­ 5 31 6 Свободная Соединяется с валом муфтой / / следней. 39 6 На шпонке 6 Муфта пристроена непосредственно к ко 7 23 6 » » робке скоростей со стороны, противополож 8 47 6 Свободная Соединяется с валом муфтой / ной двигателю, и соединена с маховиком двигателя посредством приводного вала К12 М Х м х Переда­ точное число