* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

528 ТЕПЛОВОЗЫ, МОТОВОЗЫ, АВТОМОТРИСЫ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА р о в а н и я жидкостного реостата снимают внеш­ нюю характеристику — зависимость напря­ ж е н и я от тока. Если максимальное напряже­ ние генератора при токе 300 а и ниже не достигает 850 в, следует несколько уменьшить сопротивление в цепи самовозбуждения воз­ будителя, после чего проверяют регулировки в цепн независимого возбуждения. Т а к к а к характеристика генератора зависит от тем­ пературы обмотки возбудителя, регулировку следует производить при нагретой обмотке. Д л я этого до регулировки следует прогреть генератор с тем, чтобы установить температуру обмоткн возбуждения близкой к наблюдаю­ щейся в э к с п л у а т а ц и и . Режим прогрева: т о к 300 а на 7-м положении контроллера машиниста. Х а р а к т е р и с т и к у надо снимать на­ чиная с малых н а г р у з о к . Регулировка реле ограничения тока Работа реле ограничения тока лучше всего может быть проверена при н а г р у з к е гене­ ратора на реостат. Увеличивая т о к нагрузки генератора, отмечают ток и напряжение, при котором подвижной контакт реле начи­ нает вибрировать около заднего неподвиж­ ного, и снимают зависимость н а п р я ж е н и я от тока при работе реле. Н а ч а л о работы реле (точка пересечения характеристики генера­ т о р а при работе реле с характеристикой при выключенном реле) должно соответствовать т о к у генератора 1;280—1.320 а. Если полу­ ченное значение не соответствует указанным данным, должно быть изменено натяжение пружины реле. В условиях ж а р к о г о климата, если наблюдается недопустимый нагрев гене­ ратора, ток генератора, при котором срабатыиает реле, должен быть снижен до 1 220— 1 250 а. Регулировка реле перехода Проверку работы реле перехода целе­ сообразно т а к ж е проверять при н а г р у з к е генератора на реостат. П р и проверке запи­ сывают н а п р я ж е н и е и т о к генератора, при котором срабатывает и отпадает реле. Т а к как параметры срабатывания реле зависят от нагрева генератора и катушек реле, проверку их следует производить в нагретом состоянии. На фиг. 145 приведена ж е л а т е л ь н а я характе­ ристика срабатывания реле при переходе с последовательного соединения С двигателей на последовательно-параллельное СП, с пол­ ного поля СП на ослабленное СП-ОП н с ослабленного поля на полное. Проверку нужно производить по меньшей мере д л я двух положений контроллера: д л я 8-го по­ ложения и 3-го или 4-го п о л о ж е н и я . Изменение регулировки реле производят изменением величины сопротивлений в цепи шунтовой и сериесной катушек реле. В тепловозах ТЭ 2 с ослаблением поля до 42% характеристика отпадания должна быть ниже, чем в Т Э I , ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ И МЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧИ ТЕПЛОВОЗОВ, МОТОВОЗОВ И АВТОМОТРИС ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА Элементы гидравлической передачи и принцип действия На тепловозах применяют гидравличе­ с к у ю турбопередачу, которая увеличивает момент на ведомом валу при трогании тепло­ воза в 4—5 раз по сравнению с моментом д в и г а т е л я , плавно изменяет с и л у тяги тепло­ воза при всех скоростях с л е д о в а н и я , обеспе­ чивает постоянство момента двигателя при всех числах оборотов ведомого в а л а , позволяет иметь холостой ход двигателя (после выпуска жидкости из рабочей машины). Элементами турбопередачи я в л я ю т с я т у р •ботрансформатор и турбомуфта. Одноступен­ чатый турботрансформатор (фиг. 148) состоит из четырёх отдельных ч а с т е й — н а с о с а , турби­ ны, направляющего аппарата и к о ж у х а . Вра­ щение от насоса турбине передаётся посред­ ством жидкости, ц и р к у л и р у ю щ е й по лопаткам колёс и обладающей скоростью и . н а п о р о м . Трансформаторы, у которых число турбин­ ных колёс больше единицы, называются мно­ гоступенчатыми. Колёса всякого трансформатора имеют кривые лопатки (фиг. 148). К р у т я щ и й момент на в а л у турбины Mm трансформатора плавно изменяется в зави­ симости от числа оборотов турбины (фиг. 149Л. .Момент двигателя Мн при этом остаётся по­ стоянным. Д в и г а т е л ь никогда не имеет п е р е г р у з к и . С уменьшением числа оборотов двигателя мо­ мент на турбине т а к ж е п л а в н о уменьшается, а к. п. д. трансформатора остаётся почти по­ стоянным. Эта характеристика получается Фиг. 148. Колёса одноступенчатого гидравлического турботрансформатора: / — насос; 2 — турбина; 3 — направляющий аппарат; 4 — к о ж у х когда трансформатор полностью заполнен жидкостью. Если число оборотов д в и г а т е л я оставлять постоянным, а количество жидкости в транс­ форматоре изменять, то с уменьшением коли­ чества жидкости к. п. д. с и л ь н о понижается. Такой способ р е г у л и р о в а н и я неэкономичен и на тепловозах не п р и м е н я е т с я . Турбомуфта состоит из д в у х колёс: на­ сосного и турбинного. Моменты на ведущем и ведомом в а л а х в турбомуфте всегда р а в н ы . Колёса турбомуфты д л я тепловозов вы­ полняют с прямыми р а д и а л ь н ы м и лопатками