* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА ТЕПЛОВОЗОВ 525 Условное расстояние, которое прошла бы точка конечного соприкосновения контактов от рабочего её положения до п о л о ж е н и я , которое она з а н я л а бы при отсутствии не­ подвижного контакта, называется провалом, или притиранием. Минимальное расстояние между контактами в разомкнутом состоянии называется раствором, или разрывом. В электромагнитных контакторах давление на контакт в положении начального сопри­ косновения (начальное давление) и давление жение, т о к , давление масла и т. п.) или поло­ ж е н и я каких-либо а п п а р а т о в . Наиболее простое реле представляет собой электромагнит, я к о р ь которого притягивается при определённом числе ампервитков ка­ т у ш к и или алгебраической суммы ампервит­ ков катушек, если их две или больше на одном сердечнике [реле о г р а н и ч е н и я тока Р-47А-1 (фиг. 143)] и, перемещая подвижные контакты, производит з а м ы к а н и е или размы­ кание цепей у п р а в л е н и я . Некоторые реле имеют з а щ ё л к и , механические или электро­ магнитные, д л я у д е р ж а н и я контактов в опре­ делённом положении после отпадания я к о р я Фиг. 142. Электропневматический включающий вен­ тиль ВВ: 7—катушка; 2—якорь; 3—канал к ци­ линдру аппарата; 4—канал от резервуара сжатого воздуха; 5—сердечник; 6—стержень клапана; 7— пружина; 8—выпускной клапан; 0-отверстие; 70— впускной клапан; 7 7—седло; 72—ярмо; 73—кор­ пус; 14— крышка; 75—пробка; 76"—кнопка ручного управления в рабочем положении (конечное давление) определяются усилием притирающей пружи­ ны. В пневматическом контакторе конечное давление определяется давлением сжатого воздуха. В тепловозе Э-ЭЛ применён один электро­ магнитный контактор МК-601В-1 д л я включе­ ния цепи возбуждения генератора. В тепловозах ТЭ 1, Т Э 2 и Д б применены пневматические контакторы д л я включения т я г о в ы х двигателей, электромагнитные — д л я включения цепей возбуждения, а к к у м у л я ­ торной батареи, электрического з а п у с к а ди­ зеля и ослабления поля двигателей. Реле Р е л е называется электрический а п п а р а т , с л у ж а щ и й д л я управления другими электри­ ческими аппаратами и приводимый в действие s зависимости от физических величин (напря­ Фиг. 143. Реле ограничения тока Р - 4 7 А - 1 : 7 - с е риесная катушка; 2—вибрационная (шунтовая) ка­ тушка; 3—сердечник; 4 - я р м о ; 5 — рычаг; б—ось; 7—якорь; 8—гайка; 0—подвижной контакт; 70, 7 7—неподвижные контакты; 72—пружина; 13—ре­ гулирующий винт; 14—кабельный наконечник; -.75—панель [реле заземления Р - 4 5 Г ] . Некоторые реле выполняют с двумя (реле перехода Р - 4 2 Б - 1 , фиг. 144) или тремя (реле обратного тока Р-44А) сердечниками с к а т у ш к а м и на каждом. В этом случае я к о р ь находится под действием сил п р и т я ж е н и я , создаваемых различными к а т у ш к а м и , и приходит в действие при опре­ делённых соотношениях между ампервитками катушек. Р е г у л и р о в к а с р а б а т ы в а н и я реле осущест­ вляется изменением н а т я ж е н и я пружины, действующего против у с и л и я , создаваемого какой-либо из к а т у ш е к , или изменением со­ противления в цепи катушек, если последние предусмотрены в схеме. Последний способ предпочтительнее в у с л о в и я х э к с п л о а т а ц и и .