* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
502 ТЕПЛОВОЗЫ, МОТОВОЗЫ, АВТОМОТРИСЫ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА .происходит дальнейшее повышение скорости. Обе операции происходят автоматически под действием реле перехода Р - 4 2 Б - 1 , у п р а в л я ю щего тремя электропневматическими контак торами переключения тяговых двигателей и д в у м я электромагнитными контакторами ос лабления поля. Переходы совершаются при определённом д л я каждого положения руко ятки управления токе и напряжении генера тора. При уменьшении н а п р я ж е н и я и увели чении тока происходит автоматическое от ключение контакторов ослабления поля вслед ствие отпадания реле перехода. Автоматиче ский переход на последовательное соединение в схеме не предусмотрен. Контроллер управ ления КВ-15Аимеет реверсивную рукоятку для управления реверсором I1P-/58A-1 и главную р у к о я т к у для переключения вентилей элек- в схеме предусмотрено реле ограничения тока Р-47А-1. Тяговые двигатели защищены от боксования двумя реле боксования Р-46Б-1 и от заземления и перебросов на коллекторе — реле заземления Р-45Г-1. При неисправности одного из тяговых двигателей размыкают отключатель ГВ-23А или ГВ-24А. При этом размыкается цепь к а т у ш к и одного из пневматических контакторов н одна нз групп двигателей не может в к л ю ч а т ь с я . Схема допускает работу по системе многих единиц. Электрическая схема тепловоза Т Э 2 . На фиг. 110 изображена силовая схема с е к ц и й , управляемых с любого из постов управле ния по системе многих единиц. На тепло возе ТЭ 2 применены те" ж е электрические машины, как на тепловозе ТЭ 1: генератор ксг ^^т-^Аг - T j t -ЧП/ Фиг. 110. Силовая схема секции тепловоза ТЭ 2: Г—тяговый генератор; В - в о з б у д и т е л ь ; 1—4 - тяговые электродвигатели; С, С/77, СП2—пневматические контакторы; BB НВ, НС1, НС2. Ш1, Ш2 электромагнитные контакторы; Р—реверсор; РБ1, Р Б 2 реле боксования; Р З реле заземления; Р Т - р е л е ограничения тока генератора; Р У 2 , РУЗ - реле управления; РП- реле перехода; РВ—реле времени; ОМ1 — 2, ОМЗ — 4— отключатели тяговых двигателей t тропневматического привода, изменяющего натяжение п р у ж и н ы центробежного регу лятора д и з е л я . Кроме того, главная р у к о я т к а включает питание цепи катушек контакторов и на третьем положении включает реле Р У 2 , увеличивающее т о к возбуждения возбуди теля. В схеме предусмотрен электрический з а п у с к д и з е л я , д л я чего генератор последо вательно с пусковой обмоткой включается к а к электродвигатель на н а п р я ж е н и е аккуму ляторной батареи. З а р я д аккумуляторной б а т а р е и , питание цепи у п р а в л е н и я н осве щения производятся от вспомогательного ге нератора М В Г - 2 5 / 1 1 , объединённого вместе •с возбудителем в одни вспомогательный двух машинный а г р е г а т . Включение и выключение вспомогательного генератора производятся контактором под действием реле обратного гока Р - 4 4 А - 1 . Н а п р я ж е н и е генератора под держивается постоянным при помощи регу лятора напряжения СРН-2В-1. Д л я з а щ и т ы генератора от перегрузки МПТ-84/39, возбудитель М В Т - 2 5 / 9 , вспомо гательный генератор МВГ-25/11 и тяговые двигатели Д К - 3 0 4 Б . Схема управления а н а логична схеме тепловоза ТЭ 1 и имеет следую щие основные отличия от неё: число тяговых двигателей на каждой секции уменьшено до четырёх, по два на каждой тележке; в схеме предусмотрена возможность з а п у с к а и оста новки дизелей обеих секций с любого поста у п р а в л е н и я ; одновременное включение кно пок у п р а в л е н и я на двух постах исключено путём применения кнопочных выключателей с з а м к а м и ; введена добавочная ступень из менения возбуждения возбудителя на втором положении контроллера для уменьшения толчка силы тяги прн переходе на 3-е поло жение; добавлены электротермометр воды, электроманометр масла и электропневматиче ское у п р а в л е н и е ж а л ю з я м и и включением муфты вентилятора х о л о д и л ь н и к а ; добавлен амперметр с шунтом в цепи нагрузки гене ратора.