* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Д И З Е Л Ь Н Ы Е ПОЕЗДА И АВТОМОТРИСЫ 491 в течение длительного периода только при скоростях выше 70 км/час. П р и более низ­ ких скоростях имеет место ограничение по предельной величине тока машин электро­ передачи на их длительном режиме. Эта ж е причина определяет возможную минимальную скорость движения и при другой мощности. Эта особенность тяговой характеристики ди­ зельного поезда предопределяет его эксплоатацию на высоких скоростях д в и ж е н и я . Н а ч а л ь н ы е ускорения при пуске дизельпоезда 0,3—0,39 м/сек . Электропередача постоянного тока. Глав­ ный генератор каждого моторного вагона питает 2 сериесных тяговых электродвигателя, включённых постоянно п а р а л л е л ь н о . Подвес­ ка электродвигателей трамвайного типа, передача к осям з у б ч а т а я , односторонняя. Д л и н а каждого прицепного вагона между бу­ ферами 26,35 м, длина моторного вагона 26,65 м. Н а г р у з к а на рельс от д в и ж у щ е й оси в пределах 19 т . Сцепка вагонов спе­ циальная автоматическая. Все прицепные вагоны — 4-осные, моторные — 5-осные (пе­ редняя тележка — 3-осная с одной напра­ вляющей осью и двумя д в и ж у щ и м и , снаб­ жёнными моторами, з а д н я я т е л е ж к а — 2-осная). Дизель-поезд оборудован климатической фреоновой установкой (аналогичной описан­ ной выше), которая поддерживает темпера­ т у р у в вагонах в пределах 23—24° при тем­ пературе наружного воздуха 30—32°. Вагоны оборудованы водяным отоплением с автома­ тическим управлением; нагрев воздуха про­ изводится в специальных к а л о р и ф е р а х , котлы отапливаются жидким топливом. Ц и р к у л я ц и я воздуха по системе «вагон — калорифер» осу­ ществляется специальным вентилятором. Все агрегаты климатической установки и котлов отопления имеют электропривод от вспомога­ тельных дизельгенераторных установок. Мощ­ ность моторов фреонных компрессоров в при­ цепных вагонах составляет 21 л. с, в мотор­ ных — 14 л. с. Мощность мотор-вентиляторов д л я ц и р к у л я ц и и воздуха соответственно 4,5 и 3 л. с. 2 5,2 кет, н а п р я ж е н и е 65 в, т о к 80 а, число оборотов 1 490 в минуту. Дизельный поезд обслуживается машинистом и двумя помощниками. С в я з ь между постами у п р а в ­ л е н и я — световая с и г н а л и з а ц и я и телефон. В дизе л ь- п оезде имеются р ади оста н ци я и кухня. З а п а с топлива 4 140 л, что при расходе 2,4 2,5 кг на 1 км пробега обеспечивает движение без экипировки более 1 000 км. Остальные д а н н ы е по дизельному поезду приведены в т а б л . 9—13. АВТОМОТРИСА АП-1 Четырёхосная автомотриса АП-1 (фиг. 107) была построена на К а л у ж с к о м заводе в 1937 г. Автомотриса полуобтекаемого типа состоит из двух вагонов. В первом вагоне размещены три отделения: 1) машинное, 2) д л я б а г а ж а и буфета и 3) д л я пассажиров. Второй вагон (прицепной) имеет двойные входные двери и приспособлен только д л я Фиг. 107. Общий вид автомотрисы АП-1 Компрессор автоматического тормоза двух­ ступенчатый, 3-цилиндровый (два цилиндра низкого и одни высокого д а в л е н и я ) . Произ­ водительность тормозного компрессора — 1 500 л/мин (в переводе на воздух атмосфер­ ного давления). Приводы вентилятора холо­ д и л ь н и к а , тормозного компрессора и вспомо­ гательного генератора сблокированы в общем редукторе и могут работать к а к от вспомога­ тельного (нормальная работа), т а к и от глав­ ного д и з е л я . Характеристика вспомогатель­ ного генератора: ток трёхфазный 50 пер/сек., длительная мощность 155 кв-т при cos ^ = 0 , 8 ; номинальное н а п р я ж е н и е 380 в, максималь­ ный ток 223 а, номинальное число оборотов 1 000 в минуту. Вентилятор посажен на в а л . В каждом прицепном вагоне имеется генера­ тор освещения (мощность 3,3 /сет, напря­ жение 65 в, ток 51 а, число оборотов 1 480 в минуту), который работает от трёхфаз­ ного мотора с короткозамкнутым ротором мощностью 5,5 л. с. Кроме того, имеется осве­ тительная а к к у м у л я т о р н а я батарея — щелоч­ н а я , включающая 40 элементов ёмкостью 90 а-ч. Генератор освещения моторного вагона имеет следующие данные: мощность перевозки пассажиров. О б щ е е количество мест (для сидения) — 136. С и л о в а я установка представлена 8-цилиндровым четырёхтактным предкамерным двигателем типа Т 8 х 185, раз­ вивающим д л и т е л ь н у ю мощность 350 л. с. П у с к о в о й механизм д в и г а т е л я приводится в действие сжатым воздухом. Передача элек­ трическая. Электрическая схема автомотрисы допу­ скает наибольшею скорость под током 100 км/час. Н а и б о л ь ш а я с к о р о с т ь без тока — ПО км/час. Посты у п р а в л е н и я расположены по концам моторного вагона. Вспомогательное силовое оборудование: а) мотор-компрессор типа Ср-28, имеющий производительность 570 л/мин воздуха, давление 7 am, мощность 4,8 кет; б) моторы масленого, водяного и топливного насосов типа П К - Ю , мощность каждого мотора — 1 л. с. Автомотриса имеет с в а р н ы е 2-осные те­ л е ж к и тройного подвешивания с роликовыми буксами. Одна из тележек моторного вагона— в е д у щ а я . К у з о в автомотрисы т а к ж е сварной. Автомотриса предназначена д л я местного сообщения, т а к к а к малое ускорение (0,15-f0,20 м/сек ) з а т р у д н я е т применение её в при­ городном сообщении. З а п а с т о п л и в а , составляющий 650 кг, обе спечивает пробег 900 км. 2