* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

490 ТЕПЛОВОЗЫ, МОТОВОЗЫ, АВТОМОТРИСЫ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА гидратор (поглотитель—активированный алю­ миний). При ненадобности фреонный компрес­ с о р выключается, система о х л а ж д е н и я пере­ стаёт действовать. Включение компрессора производится фрикционной муфтой, у п р а в л я е ­ мой электропневматическим вентилем. Система о х л а ж д е н и я заполняется 45—50 кг фреона. Отопление п а с с а ж и р с к и х отделений и ко­ ридоров производится воздухом, подогретым в радиаторе отопления, который включён в систему о х л а ж д а ю щ е й двигатели воды. П р и низких температурах о к р у ж а ю щ е г о воздуха испарители демонтируются и иа их место устанавливаются вторые радиаторы отоп­ ления. Температура воздуха регулируется термо­ статическими вентилями и поддерживается в пределах 20—23° С. Возможна регулировка систем охлаждения и отопления в р у ч н у ю . ШЕСТИВАГОННЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ПОЕЗД Шестивагонныс дизельные поезда с элек­ трической передачей являются наиболее со­ временными и совершенными из дизельных поездов. Дизельный поезд состоит из ваго­ нов обтекаемой формы: двух моторных (кон­ цевых) и четырёх прицепных. Каждый мотор­ ный вагон оборудован самостоятельной сило­ вой установкой, постом у п р а в л е н и я , располо­ женным в лобовой части вагона и изолирован­ ным от шума двигателей, и приводом к движу­ щим осям. На фиг. 103а показан общий вид шестивагонного дизельного поезда, а на фиг. 106 — размещение основных отделений и устройств. Особенностью этого дизельного поезда является разделение силовой установки на .2 части: г л а в н а я — для привода д в и ж у щ и х колёсных пар, дополнительная — д л я вспо­ могательных устройств и системы у п р а в л е н и я . Главная силовая установка представлена 16-цилиндровым четырёхтактным предкамерным двигателем мощностью 600 л . с. Цилинд­ р ы расположены V-образно по 8 в р я д . Диа­ пазон рабочих чисел оборотов 900—1 150 в минуту. З а п у с к двигателя электрический, при помощи главного генератора, питаемого током от а к к у м у л я т о р н о й батареи. Вспомогательный двигатель выполнен 6-ци­ линдровым, однорядным, с вертикальным расположением цилиндров. Мощность дви­ гателя 220 л. с. З а п у с к электрический, при помощи вспомогательного генератора. Удель­ ный расход топлива такой ж е , к а к и в главных д в и г а т е л я х . У п р а в л е н и е поездом осуществляется с одного из постов у п р а в ­ л е н и я . Электрическая схема «аппаратного типа» (автоматика регулирования осуществ­ ляется специальной а п п а р а т у р о й , воздей­ ствующей к а к на возбуждение главного ге­ нератора, так и на сервомотор подачи топли­ ва I в цилиндры двигателя) обеспечивает авто­ матическое регулирование электропередачи к а к при трогании поезда, т а к и при его дви­ жении по переменному профилю. Мощность силовой установки независимо от профиля пути поддерживается постоянной, что позво­ ляет осуществлять работу установки с весьма высокой эффективностью, и зависит, к а к и обороты д в и г а т е л я , от положения ручки кон­ троллера. Х а р а к т е р н о , что полная мощность силовой установки может быть использована