* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Д И З Е Л Ь Н Ы Е ПОЕЗДА И АВТОМОТРИСЫ 489 дающая дви гатель вода используется д л я отопления вагонов. Пополнение системы охла­ ждения водой производится ручной помпой. Дистанционный термометр, расположенный в кабине у п р а в л е н и я , может регистрировать температуру воды в нескольких точках и температуру масла в коробке скоростей. Д л я наблюдения за числом оборотов двигателя предусмотрено тахо-динамо. Засасываемый двигателем воздух очищается в сухом и мас­ ляном ф и л ь т р а х . Д л я пуска двигателя преду­ смотрены 2 стартерных мотора мощностью 6 л. с. к а ж д ы й . У п р а в л е н и е дизель-поездом электропнев­ матическое. В с л у ч а е аварии электропневма­ тической системы у п р а в л е н и е двигателем мо­ жет быть осуществлено механическим приво­ дом с ближайшего поста у п р а в л е н и я . П у с к двигателя, регулировка подачи горючего, включение скоростей и реверсивного меха­ низма производятся главным контроллером. У п р а в л е н и е обоими моторными вагонами в нормальной эксплоатации производится одним контроллером. Механический привод к двум крайним движущим осям моторной т е л е ж к и показан на фиг. 105. К а р д а н н ы е валы имеют концевые соединения с резиновыми шайбами, обеспечи­ вая эластичную с в я з ь двигателя с г л а в ­ ной муфтой сцепления и коробкой скоростей. Реверсивный механизм помещён в одном ко­ ж у х е с коробкой скоростей, имеющей четыре ступени скорости. Предусмотрен предохрани­ тельный механизм, препятствующий включе­ нию более чем одной скорости. К о ж у х ко­ робки скоростей и реверса, а также г л а в н а я муфта сцепления крепятся на раме т е л е ж к и при помощи резиновых п р о к л а д о к . Передаточ­ ное отношение конических шестерён привода осей 1 1,46. От вала главной муфты сцепления через карданный в а л , р а с п р е д е л и т е л ь н у ю коробку шестерён и индивидуальные карданные валы получают привод два осветительных генера­ тора, два компрессора и вспомогательный генератор. Всё это смонтировано на отдель­ ной раме, подвешенной к раме вагона. От распределительной коробки шестерён через карданный вал имеет отдельный привод груп­ па машин климатической установки поезда (установки кондиционирования воздуха). От этой группы машин через к а р д а н н ы й вал приводятся в действие устройства третьей вспомогательной рамы — две пары вентиля­ торов, о б с л у ж и в а ю щ и х радиаторы о х л а ж д а ю ­ щей системы д в и г а т е л я . Все валы вспомога­ тельного привода л е ж а т на ш а р и к о в ы х или роликовых п о д ш и п н и к а х . Компрессоры первой вспомогательной ра­ мы имеют 670 об/мин. при числе оборотов двигателя 1 250 об/мин. П р и д а в л е н и и сжатия воздуха 6,5 am компрессор всасывает 370 л в минуту, требуемая мощность 4 л . с. Макси­ мальное давление сжатия воздуха 8 am. Сжатый компрессорами воздух использует­ ся д л я тормозной системы, свистка, пе­ сочниц, электропневматического у п р а в л е н и я и д л я обеспечения нужного напора воды в системе водоснабжения. Тормоз пневматиче­ с к и й , системы Кнорр-Ламбертсен. Компрессоры вертикального типа, трёхцилиндровые. Диаметр поршня 30 мм, ход п о р ш н я 65 мм. Ц и л и н д р ы и к р ы ш к и объ­ единены в о т л и в к а х и оребрены. К л а п а н ы автоматические. Коренные подшипники ро­ л и к о в ы е . Картер компрессора вмещает о к о л о 3 л масла. Рамы т е л е ж е к сварные из с т а л ь н ы х про­ филей и листов. П я т н и к и шаровидные, без ш к в о р н е й . Обе части п я т н и к а на резиновых п р о к л а д к а х . Вертикальное перемещение ку­ зова ограничено двумя болтами, установлен­ ными по обеим сторонам п я т н и к а . Мотор­ ный вагон имеет одну трёхосную и одну д в у х ­ осную т е л е ж к и , а прицепной — две двухосные. К у з о в вагона опирается на с к о л ь з у н ы , поме­ щённые на обеих сторонах рамы т е л е ж к и . Смазка поверхностей с к о л ь ж е н и я производит­ с я через специальные люки, предусмотренные в полу вагона. Осевые п о д ш и п н и к и — с ф е ­ рические роликовые. Средняя ось трёх­ осной тележки имеет колёса без гребней, Т е л е ж к и имеют по восемь т р о й н ы х п р у ж и н из которых две внешние постоянно восприни­ мают н а г р у з к у , а в н у т р е н н я я поддерживает кузов только по достижении определённой на­ г р у з к и нли просадки. Между п р у ж и н а м и и рамой т е л е ж к и имеются резиновые проклад­ к и . Диаметр к р у г а к а т а н и я колёс с гребнями 920 мм, безгребневых — 760 мм. Горючее со­ держится в каждом моторном вагоне в 2 ба­ к а х общей ёмкостью 515 л. З а п р а в к а баков производится ручной помпой. Между моторными отделениями имеется те­ лефонная с в я з ь . А к к у м у л я т о р н ы е батареи (для пуска двигателя и освещения при стоян­ ках) кислотные. И х з а р я д к а производится размещёнными на вспомогательной раме осве­ тительными генераторами (2 х 2,75 кет). В цепи предусмотрен автомат, препятствую­ щий п е р е з а р я д к е батареи и переключающий н а г р у з к у на генератор при работе д в и г а т е л я . Климатическая установка предназначена д л я поддержания воздуха в п а с с а ж и р с к и х от­ делениях в состоянии, наиболее благоприят­ ном для пассажиров ( о х л а ж д е н и е , подогрев и добавление свежего воздуха). Климатические устройства расположены частично в кузове вагона, частично подвешены к раме (на вспо­ могательной раме). Сюда относятся: 1) фреонный компрессор с цилиндрами диаметром 130 мм, 2) конденсаторы фреона (общей повер х ностыо о коло 200 м ), 3) дегидратор, фильтры, вентили, различные выключатели и т. п. На потолке вагона помещены испари­ т е л ь (специальной конструкции теплообмен­ ник) поверхностью 120 м и соединённый с ним радиатор отопления поверхностью около СО м . В почтовом отделении одного и в багажном отделении д р у г о г о моторного ва­ гона размещены шкафы р е г у л и р у ю щ и х вен­ тилей. К климатической установке относится и охладитель питьевой воды. Воздух вагонов охлаждается испаряющимся фреоном (дифтордихлорметан). Газообразный фреон за­ сасывается компрессором, сжимается до 8— 15 am и с ж и ж а е т с я в конденсаторах, обдувае­ мых вентиляторами. Ж и д к и й фреон вновь по­ ступает в испарители для охлаждения воз­ д у х а , который прогоняется через испарители двойными вентиляторами. Перед испарите­ лем к воздуху вагонов добавляется некоторое количество свежего воздуха. Д л я поглощения в л а г и , попадающей в фреон, установлен де2 2 2