* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Д И З Е Л Ь Н Ы Е ПОЕЗДА И АВТОМОТРИСЫ 487 сом, приводимым клиновидным ремнём от ш к и в а коленчатого в а л а . На одном валу с насосом посажено четырёхлопастное колесо вентилятора, просасы­ вающего воздух через радиатор трубчатого типа (в последних в ы п у с к а х ) . Ёмкость системы о х л а ж д е н и я — 21 л. Воздух очищается непосредственно в воз­ духоочистителе комбинированного типа, имею­ щем сетчатый фильтрующий элемент и пыле­ улавливающий слой масла на нижней т а р е л к е фильтра. лированием р а з р е ж е н и я у распылителя с по­ мощью дифсЬузора переменного сечения. З а ж и г а н и е с ж а т о й рабочей смеси произ­ водится двенадцативольтовой аккумулятор­ ной батареей. Р а с п р е д е л и т е л ь типа Р-21 имеет автоматическую р е г у л и р о в к у о п е р е ж е н и я за­ ж и г а н и я центробежным и в а к у у м н ы м р е г у л я ­ торами. Генератор постоянного т о к а — д в у х щ е т о ч н ы й , в е н т и л и р у е м ы й , т и п а Г-15. Р е г у л и р о в а н и е работы генератора, т. е. его н а п р я ж е н и я и си­ л ы т о к а , осуществляется в д в и г а т е л е ЗИС-120 6 7 8 Фиг. Ю2. Двигатель ЗИС-120: 7 —головка цилиндров; 2—блок: 3—резиновые подушки; 4—махоиик; 5—картер маховика; б—трубка для слива масла; 7—поддон; 8- шатун; 9—коленчатый вал; 10—рас­ пределительный вал; 7 7 —распределительная шестерня; 12—болт креплении двигателя к раме; 13—кронштейн; 14-храповик для пусковой рукоятки; /5—шкив привода вентилятора; 16—самрподжимной сальник; 77—маслоотражатель; 75 —регулирующий винт; 19—шестерня; 20—крышка; 21— на­ правляющая толкателя; 22 — толкатели; 23—пружина; 24—направляющая втулка'клапана; 25—выпуск­ ной клапан; 26—опускной клапан; 27—поршневой палец; 28—поршень К а р б ю р а т о р , начиная со второй половины 1950 г., устанавливается типа К-80 (ранее устанавливался карбюратор М К З - 1 4 ) , кон­ структивно отличный от применявшихся ра­ нее. В карбюраторе К-80 нет систем холостого хода, экономайзера и ускорительного насоса. Необходимый состав смеси для различных режимов работы двигателя получается регу- реле-регулятором типа Р Р - 1 5 , состоящим из регулятора н а п р я ж е н и я , ограничителя тока и реле обратного т о к а . Д л я пуска двигателя установлен стартер типа СТ-15 с принудительным электромагнит­ ным включением, вводящим шестерню с т а р ­ тера в зацепление с зубчатым венцом махо­ вика. ДИЗЕЛЬНЫЕ ПОЕЗДА И АВТОМОТРИСЫ ТРЕХ ВАГОННЫЙ Д И З Е Л Ь Н Ы Й ПОЕЗД Трёхвагонный дизельный поезд с механи­ ческой передачей (фиг. 1(-3) состоит из двух моторных и одного прицепного вагонов обте­ каемой формы. К а ж д ы й моторный вагон обо­ рудован самостоятельной силовой установ­ кой и приводом к движущим колёсным парам, расположенным на концевых трёхосных те­ л е ж к а х . Общий вид и размещение основных отделений дизель-поезда показаны на фиг. 104. Силовая установка представлена восьмицилипдропым предкамерным двигателем си­ стемы Ганц-Ендрассик мощностью 310 л. с. при 1 250 о б / м и н . Д в и г а т е л ь укреплён на ра­ мс т е л е ж к и болтами с резиновыми п р о к л а д ­ ками и накрыт двойным капотом, и з о л и ­ рующим вагон от п р о н и к а н и я теплоты и шума. Капот имеет смотровые л ю к и . К о л и ­ чество засасываемого вентиляторами через радиаторы воздуха регулируется при помощи ж а л ю з и . В холодное время года о х л а ж -