* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 471 Д л я этого на приставном валу насажена вин­ товая шестерня. Вторая шестерня вдвое боль­ шего диаметра н а с а ж е н а на поперечном в а л у насоса, имеющего два колена, расположен­ ных под углом 180°. П л у н ж е р ы , соединённые с валом шатунами, уплотняются сальниковой набивкой и смазываются через маслёнки. Клапаны, всасывающие и нагнетательные, — пластинчатые. Д л я предупреждения гидрав­ лических ударов и толчков воды во время ра­ боты предусмотрены воздушные к о л п а к и . Про­ изводительность водяных насосов н д а в л е н и я в водяной системе тепловозов Т Э 1 н Дб приведены н а фиг. 79—82. ; быть в пределах 0,095—0,175 мм; р а д и а л ь н ы й (при раздвинутых шестернях) между корпу­ сом и вершиной зуба 0,0875 — 0,05 мм. Привод масленого насоса состоит из р е д у к т о р а , го­ ризонтальный в а л которого поводком и к у л а ч ­ ками соединён с торцом коленчатого в а л а д в и г а т е л я . Горизонтальный в а л л е ж и т в д в у х бронзовых подшипниках корпуса конической передачи и несёт на себе коническую шестерню» в х о д я щ у ю в зацепление с шестерней верти­ кального в а л и к а . В е р т и к а л ь н ы й в а л и к с о ­ единён шлицевой муфтой с о с ь ю ведущей ш е ­ стерни масленого иасоса. Р е г у л и р о в к а в з а и м ­ ного р а с п о л о ж е н и я шестерён осуществлена -Фиг. 83. Масленый насос двигателя Д - 5 0 и его привод: /—шестерни масленого насоса; 2—корпус масленого насоса и нагнетательн ый канал; 3—картер двигателя; 4—коленчатый вал двигателя; 5—горизонтальный вал привода масленого насоса; б—поворотный диск коленчатого вала; 7—головка поводка; 8—корпус привода; °— коническая шестерня горизонтального вала; 70—конус и шпонка для крепления шкива привода вентилятора холодильника; 7 /—вертикальный в а л е малоЛ конической шестерней; 72—шлицевая муфта; 13 —разгрузочный клапан; 74—шкив привода вентилятора холодильчика и*вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки тепловоза Маслгный насос. Масленые насосы всех рассматриваемых типов двигателей шестерён­ чатые, отличаются в основном конструктив­ ным выполнением. Насос двигателя Д-50 (фиг. 83) расположен в нижней части перед­ ней торцевой стенки д в и г а т е л я и всасывающим патрубком соединён с каналом, сообщающимся с масляной ванной картера. Нагнетательный патрубок соединён с трубой, идущей к холо­ д и л ь н и к у тепловоза. На корпусе насоса уста­ новлен разгрузочный к л а п а н , с н и ж а ю щ и й давление до установленного перепуском масла нз нагнетательного во всасывающий патрубок. Корпус и крышки насоса выполнены иэ б р о н з ы , шестерни стальные марки Ст. 12ХН2А с косыми зубьями. Особенно важное значение имеют зазоры; т а к , торцевой з а з о р должен п р о к л а д к а м и . Смазка т р у щ и х с я поверхностей и шестерён производится от общей смазочной системы двигателя по соответствующим свер­ лениям и к а н а л а м в к о р п у с е и в в а л у . Н а концевой конусной части горизонтального в а л а посажен на шпонке ш к и в привода венти­ лятора холодильника и вентилятора охлаж­ дения тяговых электродвигателей передней тележки тепловоза. Производительность насоса и давление в масленой системе тепло­ воза ТЭ 1 даны на фиг. 84 и 85. Часленый насос д в и г а т е л я тепловоза Д б установлен внизу задней торцевой с т е н к и двигателя и т а к ж е , к а к и водяной насос, соединён с коленчатым валом цепной пе­ редачей. Масло из картера, перед тем к а к попасть в насос, проходит через сетчатый