* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 467 мающий всережимную п р у ж и н у последнего, поворачивается на больший или меньший угол, устанавливая необходимые обороты д в и г а т е л я . Изменение давления воздуха в трубопроводе управления осуществляется краном, изменяю­ щим давление от 0 в нулевом положении руко- с в я з а н с регулятором оборотов и гидрав­ лически воздействует на угольный реостат, последовательно включённый в цепь возбужде­ ния возбудителя. При этом сопротивление реостата увеличивается при перегрузке и уменьшается до нормальной величины, рав- Фиг. 71. Принципиальная схема управления двигателя Д - 5 0 : 7 контроллер машиниста; 2—кнопоч — ные выключатели; J—регулятор оборотов двигателя; 4—электромагнит автоматического выключе­ ния двигателя; 5—механизм электропневматического управления регулятором; б-топливный насос; 7—форсунка; 8—ограничитель х о д а рейки; 9—топливный коллектор; /О—вспомогательмый то¬ пливный насос; 77—реле давления масла; / 2 - аккумуляторная батарея Фиг. 72. Принципиальная схема у п р а в л е н и я двигателя тепловоза XI : 7—трубка воздухопровода; 2—ездовой пневматический регулятор машиниста; 3— рукоятка ездового регулятора; 4— цилиндр у п ­ равления регулятором; 5—рычажная передача; б—вал регулятора оборотов; 7—регулировочные прокладки; 8—регулировочная гайка; 9—регулировочный винт для установки давления в воздухо­ проводе; 10—пневматический выключатель цепи тока управления;?/ —клапан боксования; 12—труб­ ка управления вторым т е п л о в о з о м ; 73—гойка для установки давления холостого хода ятки до 3,5 ати при р у к о я т к е , установлен­ ной на полное число оборотов. У к а з а н н ы й на схеме пневматический выключатель цепи тока управления замыкает цепь при 0,5—0,6 ати и размыкает её при 0,3 ати давления воздуха в трубопроводе у п р а в л е н и я . Н а з н а ч е н и е кла­ пана боксования заключается в том, что во время пробоксовывания какой-либо оси тепло­ воза он понижает давление в трубопроводе, в ы п у с к а я воздух в атмосферу под воздейст­ вием реле б о к с о в а н и я . Необходимо с к а з а т ь о наличии в системе управления регулирования тепловоза Дб ав­ томатического регулятора мощности, который ной 2 ом, при возвращении н а г р у з к и к нор­ мальной. Воздушные ф и л ь т р ы , турбовоздуходувка. Д л я очистки воздуха перед всасывающим трубопроводом или коллектором устанавли­ ваются воздушные ф и л ь т р ы , у л а в л и в а ю щ и е частицы пыли, находящейся в воздухе. Н а двигателе Д-50 т а к и м фильтром с л у ж и т набор сеток, поставленных на т р у б е перед всасы­ вающим патрубком турбовоздуходувки. Сетки эти покрываются маслом и на них оседают твёрдые частицы. Необходимо периодически снимать, промывать и вновь п о к р ы в а т ь слоем масла сеткн фильтра. На двигателе теплово 30*